Bu muhabirin SpaceShipTwo kazasında Space Magazine ile ilgili ilk makalesinde, iki pilottan birinin hayatta kalmasının dikkate değer olduğu açıktı. SpaceShipTwo pilotu Peter Siebold nasıl yardımcı pilot Michael Alsbury hayatta kalmadı? SpaceShipTwo test pilotları basınçlı elbise giymez. Bir jet avcı uçağı gibi fırlatma koltuğu yok ama paraşüt takıyorlar.
SpaceShipTwo'nun motorlu test uçuşu sırasında 31 Ekim'de, aracın ayrıldığı anda yüksekliği yaklaşık 50.000 fit (15.240 metre) idi ve makine 1.0 (1225 km / saat, 761 mil / saat) hızla ilerliyordu. Bu irtifadaki ani dekompresyon, bilincini kaybetmeden birkaç saniye önce bir pilot bırakır. Siebold'un nasıl hayatta kaldığını anlamak için, bu ayrılmanın Uzay Mekiği Challenger felaketiyle nasıl karşılaştırıldığını düşünün. Challenger, 14.600 metre (48.000 fit) ve SpaceShipTwo dağılmaları gerçekleştiğinde 50.000 fit (15.240 metre) idi. Her ikisi de aynı hız rejimi içindeydi - mach 1 ve mach 2 arasında.
1986 kışında Marshall Uzay Uçuş Merkezi'ndeki Uzay Bilimleri Laboratuarı'nda yüksek lisans öğrencisiydim. NASA araştırma araştırmacıları ve profesörleri, Huntsville Alabama Üniversitesi öğrencileri, bir konferans odasında birlikte oturuyordu. Sunucu araştırma çalışmalarına ilişkin son sözlerini sonlandırdı, teşekkür ederim ve şimdi geri dönebiliriz (NASA TV monitörüne) ve Challenger lansmanını izleyin. Geri sayım yaklaşık T-20 saniyeydi ve izledik, sonra her geçen an ile normal görünmeyen bir bulut göründü. İzlemeyi ve düşünmeyi hatırlıyorum, hadi dışarı, hadi ama yapabilirsin. Challenger hiç yapmadı. Shuttle pilotları buluttan dışarı yönlendirerek ve Cape'e geri tezahüratlara ve bir kahramana hoş geldin mucizevi bir iyileşme olmadı. Hepimiz ne olduğunu bilerek sessizce odadan çıktık ama buna inanmak istemedik. Aylar sonra uzmanlar, Challenger ekibinin büyük olasılıkla Dünya'ya yapılan dalıştan ancak kabin okyanus yüzeyini 321 km / saat'in üzerinde etkilediğinde yok olmak için hayatta kaldığı sonucuna vardı.
Bu iki Uzay Mekiği kazasından ilki idi. Diğeri, Columbia felaketi, çok daha yüksek bir irtifa ve hızda meydana geldi. Cumartesi sabahıydı. Mars Rovers için tasarım belgelerini ve kaynak kodunu analiz ettikten uzun bir hafta sonra uyurken, kız arkadaşım o zaman beni uyandırdı, Tim, Uzay Mekiği ile ilgili bir sorun var. Ben hoş bir Cumartesi sabahı kötü bir şey görmek istemiyorum, isteksizce kalktım, ama CNN Teksas kırmak gösteriyor.
Uzay Mekiği programında hiç çalışmadım ama Shuttle hayattan daha büyüktü ve her NASA çalışanı zaferlerini ve trajedilerini kişisel olarak aldı. SpaceShipTwo üzerinde çalışanlar ve arkadaşlarınız ve aileniz ile o gün Mojave Hava ve Uzay Limanı'nda çalışanlar için farklı değil. Trajedi ve olayı çevreleyen anlar sonsuza dek sizinle birlikte kalır.
Tüm bunları göz önünde bulundurarak, bir adamın nasıl hayatta kaldığını ve diğerinin SpaceShipTwo ile nasıl yaşamadığını soruyorum. Her iki pilot da sadece basit atlama takımları giyiyordu. Basınç yok. Tıpkı bir savaş pilotunun uçuş sırasında sahip olduğu gibi maskelerden tamamlayıcı oksijen aldılar. SpaceShipTwo, onlara bir savaş uçağı gibi fırlatma koltukları vermedi. Savaş uçağı pilotları süpersonik hızlarda fırlayabilirler, ancak fırlatma şokundan hayatta kalma şansı hızla düşer.
SpaceShipTwo bir kaçış kapağı ile donatılmıştır ancak SpaceShipTwo dağıldıktan sonra kapak hiçbir işe yaramadı. Her iki pilot da aniden açık havaya ve süpersonik bir kaymaya maruz kaldı. Peki Siebold nasıl hayatta kaldı?
Araç patladığında, onları çevreleyen ani dekompresyon nesneleri içeriden sıyırdı. Ölümcül mermilerle çevriliydi. Birinin veya her ikisinin enkaz tarafından vurulması ve bilincinin kaybedilmesi bir şans meselesiydi. Shuttle Challenger durumunda, astronotlar ayrılırken ani bir 20 G kuvvet yaşadılar, ancak analistler muhtemelen ilk kopuştan kurtuldukları sonucuna vardı. Meydan okuyan astronotların kaskları ve tamamlayıcı oksijen kaynağı vardı. Kabin yeryüzüne düştüğü için oksijen kaynaklarından biri veya ikisi gerçekte astronotları tarafından aktive edilmiş ve boşaltılmıştı. Mekik kabini ayrılıktan kurtuldu ve astronotları dışarıdaki süpersonik akıştan korudu.
SpaceShipTwo’nun dağılması, muhtemelen her iki pilotu da hala makine 1'in üstündeki slipstream'e maruz bıraktı. İkincisi, ani dekompresyon ve sonra yavaşlama kuvvetleri onları vurdu. Scaled Composites içindeki anonim bir kaynağa göre, Washington Post dün her iki pilotun da koltuklarına bağlandığını bildirdi. Alsbury koltuktan ve kabinden asla ayrılmadı ve halka ulaşan bilgiler, kalan kabinin bir kısmında hala yüksek hızda etkilendiğini ortaya koyuyor.
Ölçekli Kompozitler içindeki anonim kaynaklar, Siebold'un koltuğundan çıkabildiğini ve paraşütünü 5,181 m'de 17,000 feet'e yerleştirebildiğini ortaya koydu. Siebold'un bile ayrılmanın ilk streslerinden ve 15.240 m'de (50.000 feet) dekompresyondan bilinçsizce düşmesi muhtemeldir. Bu yükseklikte bilinçsiz bir duruma düşecek ve sadece Andes ve Himalayalar'daki dağ irtifalarında olduğu gibi atmosferin daha yoğun olduğu ve bir insanın hayatta kalabileceği 17.000 fit (5.181 m) civarında bir kez uyanmış olacaktı. Yakındaki bir kovalamaca uçağa başparmak verip vermemesi sansasyoneldir, ancak bilinçli ve farkında olduğunu gösterir. Test pilot kıyafeti içine entegre edilen paraşütle, paraşütüne konuşlanma şansını vermek için Siebold'un bilincini geri kazanması ve koltuğundan ayrılması kritikti. Muhtemelen pilotların kaderi farklıdır.
Alsbury büyük olasılıkla enkazdan etkilenmiş ya da G kuvvetleri ve dekompresyon tarafından Siebold'dan daha ağır yaralanmıştı. Ya asla bilincini geri kazanmadı ya da bir şekilde koltuğuna ve kabinin etrafındaki enkazda sıkışıp kaldı. Ayrılıktan sonra inişinde Siebold'un koşulları görünüşte tesadüfi idi ve ona yeniden uyanma ve çözülme şansı verdi. Olay etrafındaki veya teknolojinin farkında olan kişilerden gelen basın raporlarındaki yorumlar, pilotların paraşütlerinin 3048 m (10.000 feet) hızla aktifleşen otomatik yerleştirme mekanizmalarına sahip olduğunu içeriyordu. Alsbury’nin veya Siebold’un durumunda, kendilerini yerlerinden ayırmadan otomatik dağıtım sistemi işe yaramazdı. Eğer oluklar pilotlar hala yerlerine sarılırken otomatik olarak devreye girecek olsaydı, yerleştirme oluğundan gelen kuvvet pilotun ciddi şekilde yaralanmasına neden olurdu. Mükemmel bir uçan uçaktan hiç atlamamıştım - pilotlar genellikle jumperlara yorum yaparlar - ancak konuşlandırılan bir oluğun, bir kişinin 20 fit (6.1 meers) içerisindeyse sırtlarına yaralanacağını duydum.
Yani, Siebold’un hayatta kalması mucizevi veya şanslı, ancak onu algılamak istiyorsunuz. Michael Alsbury için godspeed. Motorlu test uçuşuna yol açan birçok faktör vardır. Ardından, anın - ivme acelesi, SpaceShipTwo motorunun kükremesi - herhangi bir pilotun netliği üzerinde bazı etkileri vardır. NTSB analizi, İnsan Makine Arayüzü'nün (HMI) de kokpitin içinde gerçekleşen eylemlerde bir faktör olduğunu ortaya çıkarabilir. Kuyruk bölümünün geçişini gerçekleştirmek için gerekli iki adımdan sadece biri gerçekleşmiş ve yine de tüylenmişse, yine, pilotların kontrolünün ötesinde bir şey vardı.
Referanslar:
