Son zamanlarda kiralık elektrikli scooter şehir sokaklarında sürüldüğünde ortaya çıktı, hızla hem heyecan hem de korku çekti - bazı insanlar yeni keşfedilen araçları dolaşmak için uygun bir yol bulurken, diğerleri onları rahatsız edici buldu.
Ancak elektrikli scooter'ları sevseniz veya sevmeseniz de, halk sağlığı üzerinde bir ücretten söz ediyorlar.
Elektrikli scooter yaralanmaları üzerine ilk resmi çalışmadan elde edilen veriler var ve sonuçlar harika değil: Scooter'lar kırıklar, kafa yaralanmaları ve çıkık eklemler dahil olmak üzere birçok yaralanma tipine bağlıdır.
Çalışma, şimdi modaya uygun kiralık elektrikli scooter'ların bulunduğu ilk nokta olan Los Angeles bölgesindeki iki acil serviste (ER) yaralanmaları inceledi. Sonuçlar, sadece bir yıllık bir süre içinde, iki ER'de elektrikli scooter kullanımına bağlı yaralanmalar için yaklaşık 250 kişinin tedavi edildiğini gösterdi. Bu, aynı dönemde iki ER'de görülen bisiklet kullanımına bağlı yaralanmaların sayısına (yaklaşık 200 yaralanma) benzer.
Dahası, yaralı elektrikli scooter sürücüleri arasında sadece yüzde 4'ünün kask taktığı belgelendi.
Bugün (25 Ocak) JAMA Network Open dergisinde yayınlanan çalışma, bugüne kadar elektrikli scooter'larla bağlantılı olarak yaralanan insanların anekdot raporlarının bir koleksiyonu olan bazı somut rakamlar sunuyor.
Çalışmanın kıdemli yazarı Los Angeles (UCLA) 'nın David Geffen Tıp Fakültesi, Kaliforniya Üniversitesi Tıp Profesörü Dr. Joann Elmore, elektrikli scooter sürücülerinin bu araçların "tehlikelerini hafife aldığını" düşündüğünü söyledi. Ancak bu, kullanıcıların bu araçları kaldırıma atması gerektiği anlamına gelmez. (Gerçekten, bunu yapma.)
Bunun yerine, Elmore, scooterların dolaşmanın eğlenceli ve ucuz bir yolu olduğunu söyledi, ancak binicileri dikkatli olmaya, yerel trafik yasalarına uymaya ve kask takmaya "acil servislerimizde gördüğümüz yaralanma türlerini önlemek için" teşvik ediyor.
Kurallara uymamak
Geçtiğimiz yıl, kuş ve kireç gibi şirketlerden kiralık elektrikli scooterlar, ülke genelinde şehirlerde bir gecede ortaya çıktı. Scooterların bir uygulama ile kilidi açılır, kenetlenme gerektirmez ve 24 km / s hıza ulaşır.
E-scooter kullanımıyla ilgili yerel yasalar değişmektedir ve çoğu şehir kaldırıma binmeyi yasaklamaktadır. E-scooter şirketleri genellikle binicilerin en az 18 yaşında olmalarını ve kask takmalarını önerir, ancak kullanıcılar genellikle bu yönergeleri dikkate almazlar.
Gerçekten de, Elmore, scooterların küçük çocuklar tarafından kullanımı ve iki kişi tarafından bir scooter kullanımı da dahil olmak üzere elektrikli scooter kurallarının bir dizi "ihlali" gördü. Bir bebeği tutarken bir kadının scooter kullanmasını bile gördü.
Elmore, "Kural ve düzenlemelere göre yüzde kaçını gerçekten merak ediyordum," dedi.
Çalışma için araştırmacılar, UCLA Tıp Merkezi, Santa Monica ve Los Angeles'taki Ronald Reagan UCLA Tıp Merkezi'nde tedavi gören ER hastalarının 1 Eylül 2017'den 31 Ağustos 2018'e kadar tıbbi kayıtlarını analiz ettiler. (Santa Monica, California) , Bird scooter'larının çıkış yaptığı, analiz edilmesi gereken bir yıllık veriye sahip tek yerlerden biri haline geldi.)
Çalışma bulguları arasında:
- Elektrikli scooter'lara bağlı yaralanan 249 hastanın çoğu (yüzde 91) binici olarak yaralanırken, yaklaşık yüzde 8'i yayalar gibi sigara içmeyenlerdi.
- Hastaların yaklaşık yüzde 11'i 18 yaşın altındaydı.
- Scooter binici hastaların yaklaşık yüzde 80'i düşme nedeniyle yaralandı, yüzde 11'i bir nesneyle çarpışma sonucu yaralandı ve yüzde 9'u hareketli bir araç veya nesne tarafından yaralandı.
- En sık görülen yaralanmalardan bazıları kafa yaralanmalarıdır (hastaların yüzde 40'ı); kırıklar (yüzde 32); ve kırılmadan kesikler, burkulmalar veya morluklar (yüzde 28).
- Çoğu hastada (yüzde 94) nispeten küçük yaralanmalar vardı ve acil servise başvurduktan sonra eve gönderildi, ancak 15 hastada (yüzde 6) hastaneye yatmayı gerektirecek kadar ağır yaralanmalar vardı.
Araştırmanın ikinci bölümünde, araştırmacılar 7 saatlik bir süre boyunca toplumdaki belirli kavşaklarda elektrikli scooter sürücülerini gözlemlediler. Gözlemlenen 193 biniciden sadece yüzde 6'sı kask takıyordu.
Çalışma sınırlamaları
Araştırmacılar, sonuçlarının muhtemelen araştırılan hastanelerde görülen e-scooter yaralanmalarının sayısını hafife aldığını belirtti, çünkü araştırmacılar sadece ER ziyaretlerini içerdi ve birinci basamak veya acil bakım doktorlarına ziyaretleri içermedi. Buna ek olarak, çalışma gerçeğin ardından hastaların kayıtlarına baktı, bu nedenle çalışmadaki veriler bu kayıtlarda bulunanlarla sınırlıydı. Gelecekteki çalışmalar, ileride veri toplamalı ve hastalara elektrikli scooter kullanımları hakkında kask takıp takmadıkları da dahil olmak üzere spesifik sorular sormalıdır.
Live Science'a araştırmayla ilgili olarak yaptığı açıklamada, Bird'te güvenlik politikası ve savunuculuk direktörü Steely White, çalışmanın çalışma süresi boyunca "alınan çok sayıda e-scooter gezisi" ni dikkate almadığını söyledi. Buna ek olarak, raporda e-scooter yaralanmalarının araba ve motosiklet yaralanmalarına kıyasla nasıl olduğu gösterilmiyor.
Yine de White, Bird'ün binici ve toplum güvenliğini sağlamayı taahhüt ettiğini ve şirketin "raporun yazarlarıyla çalışma fırsatı bulmayı umduğunu, böylece kanıtlanmış önleyici tedbirlere ve eğitime odaklanan üretken ve işbirliğine dayalı bir görüşme yapabileceğimizi söyledi. "
Live Science'a sağlanan ayrı bir açıklamada Lime, "binicilerimizin ve toplumun güvenliğinin bir numaralı önceliğimiz olduğunu" söyledi. Şirket, binicilere güvenlik ve binicilik sorumluluğu hakkında eğitim vermek için 3 milyon dolardan fazla yatırım yaptığını ve dünyadaki sürücülere 250.000 kask sağladığını belirtti.
