Leonardo da Vinci, birçok disiplini kapsayan karmaşık tasarımlarıyla hem çağdaşlarını hem de modern gözlemcileri etkileyen gerçekten bir Rönesans adamıydı. Ancak en çok 16. yüzyılın başlarında "Mona Lisa" ve "Son Akşam Yemeği" gibi ikonik eserler ile tanınmasına rağmen, da Vinci daha az bilinen bir yapı tasarladı: Osmanlı İmparatorluğu için en uzun köprüsü olacak bir köprü saati. Yeni bir araştırmaya göre, inşa edilmiş olsaydı, köprü inanılmaz derecede sağlam olurdu.
1502'de II. Ottomon hükümdarı Sultan Bayezid, bugün İstanbul olan Konstantinopolis'i Galata olarak bilinen komşu bölgeye bağlayacak bir köprü tasarımı için öneriler istedi. Da Vinci, padişaha köprü fikrini tanımlayan bir mektup gönderenler arasındaydı.
MIT'in açıklamasına göre da Vinci zaten tanınmış bir sanatçı ve mucit olmasına rağmen, işi alamadı. Şimdi, MIT'deki bir grup araştırmacı da Vinci'nin tasarımını analiz etti ve köprüsünün inşa edilmesi durumunda ne kadar sağlam olacağını test etti.
Grup, 500 yıl önce mevcut olan malzeme ve inşaat ekipmanlarını ve köprünün üzerine inşa edileceği Boğaziçi'nde bir tatlı su haliç Haliç'in jeolojik koşullarını göz önünde bulundurarak köprünün bir kopyasını yaptı.
Açıklamalarında da Vinci, köprüyü inşa etmek için gerekli olan malzeme veya ekipmanı belirtmedi, ancak o zamanlar böyle uzun bir köprüde büyük yükler altında çökmeyecek olan tek malzeme taş olurdu, Karly Bast, MIT'de proje üzerinde çalışan bir yüksek lisans öğrencisi ve ekibi buldu. Araştırmacılar ayrıca böyle bir köprünün taşı bir arada tutmak için herhangi bir macun veya malzeme olmadan kendi başına duracağını varsaydı.
Köprünün sağlamlığını test etmek için 3D ekibi, orijinal köprünün ihtiyaç duyacağı binlerce taş bloğu temsil etmek için 126 blok yazdırdı. Modelleri da Vinci'nin yaklaşık 919 feet (280 metre) uzayacak köprü tasarımından 500 kat daha küçüktü.
Da Vinci köprüsü modern George Washington Köprüsü'nden yaklaşık dört kat ve Golden Gate Köprüsü'nden 4,5 kat daha kısa olsa da, açıklamaya göre zamanının en uzunu olurdu. "İnanılmaz derecede iddialı," dedi Bast. "O zamanların tipik köprülerinden yaklaşık 10 kat daha uzundu."
Dahası, o zamanlar köprü desteklerinin çoğu yarım daire şeklinde bir kemer olarak tasarlandı ve açıklamaya göre, bu köprü uzunluğunu desteklemek için 10 veya daha fazla iskeleye ihtiyaç duyacaktı. Ama da Vinci'nin tasarımı, yelkenli teknelerin altından geçmesine izin verecek kadar uzun olan, tepesinde düzleştirilmiş tek bir kemerdi.
Araştırmacılar, 3D baskılı blokları bir iskele kullanarak bir araya getirdi, ancak "kilit taşı" kemerin üstüne koyduktan sonra, iskeleyi çıkardılar ve köprü ayakta kaldı. "Bu geometrinin gücü"; köprü sadece sıkıştırma ile bir arada tutulduğunu söyledi.
Da Vinci'nin tasarımı ve MIT bilim adamları modeli, muhtemelen da Vinci'nin bölgenin depremlere yatkın olduğunu bildiği için köprünün uçlarının her iki tarafında dışa doğru uzanan abutment adı verilen yapıları da içeriyordu. Bast ve ekibi köprüyü iki hareketli platform üzerine inşa ettiler. Ağır yapılar zayıf toprak üzerine inşa edildiğinde zaman içinde olabileceği gibi, bir platform diğerinden uzaklaştığında ne olacağını teşvik ettiler. Köprü harekete karşı dirençliydi, ancak çok gerildikten sonra biraz deforme oldu.
Bast, "Bu taslak sadece serbest mi, 50 saniyede yaptığı bir şey miydi, yoksa gerçekten oturduğu ve derinden düşündüğü bir şey mi? Bunu bilmek zor." Dedi. Ancak da Vinci'nin tasarımının bu testi, dikkatlice düşünmek için biraz zaman harcadığını gösteriyor.
Grup, sonuçları bu hafta İspanya'nın Barselona kentinde düzenlenen Uluslararası Kabuk ve Mekansal Yapılar Birliği konferansında sundu. Araştırmaları henüz hakemli bir dergide yayınlanmamıştır.
