Süpersonik hızlara ulaşmak için tasarlanmış ok şeklindeki bir araba - bir jet motoru ve kendi paraşüt fren sistemi ile donatılmıştır - Güney Afrika'daki Kalahari Çölü'nde testlerde 801 km / s'e ulaştı.
Bu, ses hızını veya 1,225 km / s hızını geçmenin bir yolu, ancak Bloodhound adı verilen otomobilin önümüzdeki 12 ila 18 ay boyunca deneyeceği birçok özellikten biri. 2020'de veya 2021'in başlarında, 1.228 km / s'lik arazi hızı rekorunu kırmaya çalışacaktır. Bu rekor 1997'de Nevada'daki jetle çalışan Thrust SSC'de eski Kraliyet Hava Kuvvetleri pilotu Andy Green tarafından belirlendi; Yeşil şimdi Bloodhound'un direksiyonunda.
Bu gerçekleştiğinde, Bloodhound 1.609 km / s hıza ulaşmayı hedefleyebilir - tasarlandığı en yüksek hız.
Rekor denemeleri arabaya inanılmaz yük bindirecek. Sesten daha hızlı seyahat etme girişimleri yüksek aerodinamik sürtünme ve "sonik patlaması" gibi uzun mesafeler için duyulabilen şiddetli bir hızla genişleyen hava şoku yaratır - yıldırım havayı süpersonik hızlara ısıtırken duyduğu gök gürültüsü ile aynıdır.
Süpersonik bir aracın artan sürtünme ve şok dalgasına nasıl dayanması ve bu muazzam hızlarda nasıl stabil ve kontrol edilebilir kalması aerodinamik tasarımının kritik zorluklarıdır. Aerodinamik zorluk
Sesden daha hızlı seyahat etmek artık en hızlı askeri uçaklar için rutin olsa da, 22 yıl önce Thrust SSC adlı başka bir İngiliz jet arabasıyla karada üç kez daha önce elde edildi.
Swansea Üniversitesi aerodinamik mühendisi Bloodhound'un tasarımcılarından Ben Evans, "İtme SSC inanılmaz bir araçtı ve ses hızından daha hızlı giden ilk araba olmanın kayda değer bir şeyi elde etti," dedi. "Ama gerçek şu ki, gelecekte ne yapmayacağımız hakkında çok şey öğrendik."
Sonuç olarak, Bloodhound sıfırdan sesten daha hızlı seyahat edecek ve hatta Maks SSC'nin kaydından yaklaşık 237 mph (381 km / s) Mach 1.3 - 1.000 mph (1609 km / s) en yüksek hıza ulaşacak şekilde tasarlandı. .
Bloodhound'un uzun, dar şekli, mühendislerin Bloodhound'un artan sürükleme ve küçük mesafeden önce yaklaşık 650 mil / saat (650 mil / saat) daha yüksek bir hıza ulaşmasına izin vereceğini söyleyen tasarım olan Thrust SSC'nin nispeten geniş kesitinden çok farklı. etrafındaki havadaki şok dalgalarının otomobilin yol tutuşunu etkilemeye başladığını söyledi.
Bloodhound ses bariyerini aştığında, aerodinamiğinin kontrol edilmesi biraz daha kolaylaşacak, ancak yine de yarattığı büyük süpersonik şok dalgasını takip edecektir.
Önemli bir soru, şok dalgasının arabanın birkaç inç altındaki yerle nasıl etkileşime gireceğidir - süpersonik jetlerin karşılaşmadığı bir sorun.
"Sadece o yüzeyi geri mi yansıtıyor? Yüzeye ne ölçüde zarar veriyor? O yüzeye ne kadar nüfuz ediyor?" Diye sordu Evans. "Bunların hepsi üzerinde en iyi tahminlerde bulunmak zorunda olduğumuz şeyler ve o arabayı test ederken bu varsayımları doğrulayacağız."
Evans ve ekibi, her test sürüşünden sonra Bloodhound gövdesinin etrafına yerleştirilmiş 200 basınç sensöründen veri toplar ve her tekerleğe yük sensörleri yükler. Veriler, ayrıntılı bilgisayar modelleri oluşturmak için işlenerek, otomobilin farklı hızlarda nasıl davrandığını gösteren bir çeşit "sanal rüzgar tüneli" ile sonuçlandığını söyledi.
Çöl yolu
7 tonluk Bloodhound otomobil, Eurofighter Typhoon uçaklarında kullanılan aynı motor olan Rolls-Royce EJ200 turbofan jet motoru ile güçlendirildi.
Kara hızı rekor denemesinden önce, Bloodhound'a ses bariyerini geçmesi için güçlü bir roket motoru da takılacak.
Bloodhound LSR'nin baş mühendisi Mark Chapman, ekibinin araba üzerindeki aerodinamik gerilmeleri daha yüksek ve daha yüksek hızlarda ölçtüğünü ve bir paraşüt ve hava frenleri içeren fren sistemlerini test edip rafine ettiğini söyledi.
Evans, arabayı ve sürücüsünü güvenli bir şekilde durdurmanın süpersonik hızlara ulaşmak kadar önemli olduğunu söyledi.
Evans, "Saatte 1.000 mil hızla, eğer bu mesafeye ulaşırsak ve üç buçuk saniyede bir mil kat edeceğiz ve sadece 12,4 mil yolumuz var." Dedi. "Yani bu yüksek hızlardaki kritik şeylerden biri, 'Tüm fren sistemlerimiz işe yarayacak mı?'"
300'den fazla kişiden oluşan bir ekip, test yolunu saatte yüzlerce mil hızla seyahat eden bir araç için felakete yol açacak taş ve diğer engellerden uzak tutar.
Ekip, Güney Afrika'nın yaz yağmuru Kalahari Çölü'ndeki bir lakebed olan Hakskeen Pan'da piste basmadan önce arabayı test etmek için iki hafta daha geçirecek ve birkaç ay boyunca kullanılamaz hale getirecek.
“Bu kadar harika bir yüzey yapan şey bu,” dedi Chapman. "Her yıl su basması nedeniyle düzleşiyor ve sonra sadece sert ... fırın gibi pişiyor."
Chapman ve Evans 2007'de başladığından beri Bloodhound projesinde yer alıyorlar. Bloodhound'un 2016 yılında arazi hızı rekorunu denemesi bekleniyordu. Ancak proje parasız kaldı ve sahibi geçen şirket İngilizler tarafından geçen yıl satın alınana kadar neredeyse katlandı. araba parçaları milyoner Ian Warhurst.
