SpaceX'in kurucusu Elon Musk, 2012 yılında “beşinci ulaşım modu” dediği fikrini açıkladı. Hyperloop olarak bilinen önerisi, alüminyum pod otomobillerinin düşük basınçlı bir çelik borudan geçtiği yüksek hızlı bir toplu taşıma sisteminin oluşturulması çağrısını yaptı. Bu sistemin, San Francisco'dan Los Angeles'a yolcuları sadece 35 dakika içinde çırpabileceğini iddia etti.
O zamandan beri, Hyperloop One olarak bilinen Los Angeles merkezli şirketi de içeren bu teklifi bir gerçeklik haline getirmeye adanmış birçok şirket ortaya çıktı. 2016 yılında, bu şirket Hyperloop rotalarının nerede inşa edilmesi gerektiğini belirlemek için Hyperloop One Global Challenge'ı başlattı. Bu ayın başlarında, Toronto'dan Montreal'e bir rota öneren takımı içeren bu yarışmanın kazananları açıklandı.
Toronto-Montreal takımı (diğer adıyla HyperCan takımı), özel şirketler, mühendisler ve şehir planlamacılarının bir kombinasyonu olan yarışmaya kaydeden 2600'den fazla takımdan sadece biriydi. Saha en güçlü 35 teklife indirildikten sonra on finalist seçildi. Bunlar arasında HyperCan takımı ve Hindistan, Meksika, İngiltere ve ABD'den takımlar vardı.
Hyperloop One'ın CEO'su Rob Lloyd'un şirket açıklamasındaki rekabet hakkında söylediği gibi:
“Hyperloop One Global Challenge'ın sonuçları beklentilerimizi aştı. Bu 10 ekibin her biri, bölgelerindeki ciddi ulaşım sorunlarını nasıl hafifleteceklerini göstermede benzersiz güçlere sahipti… Bu gibi çalışmalar bizi 2021 yılına kadar faaliyet gösteren üç tam ölçekli sistemi uygulama hedefimize daha da yaklaştırıyor. ”
HyperCAN takımı, çok uluslu mühendislik firmasının Kanada yan kuruluşu olan AECOM Canada tarafından yönetildi. Teklifleri için bir Hyperloop sisteminin Kanada'nın en büyük megakent bölgesinin ulaşım ihtiyaçlarını nasıl karşılayacağını düşündüler. Bu bölge, bazen modern Kanada tarihinin en yoğun nüfusa sahip bölgesi olan Quebec Şehri-Windsor koridoru olarak adlandırılan bölgenin bir parçasıdır.
Montreal'den Toronto'ya uzanan ve ülkenin Ottawa başkentini içeren bölge, bu koridorun en kalabalık bölgesidir. 640 km (400 mi) uzunluğunda bir bölgede yaşayan 4 Kanadalıdan 13'ü (13 milyondan fazla insan) kabaca Kuzey Amerika'nın en kalabalık dördüncü bölgesidir. Yoğunluk, kentsel genişleme ve bu alanda devam eden iş hacmi hacmi arasında trafik sıkışıklığı doğal bir sorundur.
Aslında, Montreal'den Ottawa'ya Toronto'ya seyahat etmek araba ile en az beş saat sürebilir ve aralarındaki otoyol bağlantıları - 417 Karayolu (“Queensway”) ve 401 Karayolu - Kanada'nın en yoğun olanıdır. Sadece Toronto'nun büyük metropol bölgesinde, 401'deki ortalama günlük trafik yaklaşık 450.000 araçtır ve bu şehir merkezleri arasında asla 20.000 aracın altına düşmez.
Montreal'de durum hemen hemen aynı. Ortalama bir yılda, taşıtlar yoğun saat trafiğinde sıkışmış yaklaşık 52 saat geçiriyorlar ve bu da şehri ülkedeki en kötü işe gidip gelme konusunda şüpheli bir ün kazandı. Daha da kötüsü, önümüzdeki birkaç yıl içinde nüfusun ve kentsel büyümenin tıkanıklığın yaklaşık% 6 oranında büyüyeceği öngörülüyor (2020'ye kadar).
Bu nedenle HyperCAN ekibi neden bir Hyperloop ağının bu koridor için ideal olacağını düşünüyor. Taşıtlara sadece yoğun otoyollarda araba kullanmanın bir alternatifini sunmakla kalmaz, aynı zamanda bu bölgedeki hızlı ve talep üzerine toplu taşıma eksikliğini de giderir. AECOM Canada’nın önerisine göre:
“Hiçbir ulaşım tarzının, bu koridordaki trafikteki büyümeyi karşılamak için mevcut veya planlanan kapasitesi yoktur. Daha yüksek hacimli insanları daha kısa sürede hareket ettirerek, Hyperloop sosyal olarak daha fazla getiri sağlayabilir ve koridorda seyahat talebinde öngörülen büyümeyi karşılamak için çok ihtiyaç duyulan kapasiteyi sağlayabilir. ”
Böyle bir yüksek hızlı transit sisteminin faydaları da oldukça açık. Öngörülen en yüksek hızlarına dayanarak, Ottawa ve Toronto arasında ideal bir şekilde araba ile yaklaşık 3 saat süren bir Hyperloop gezisi 27 dakikaya düşürülebilir. Montreal'den Ottawa'ya bir yolculuk 2 saat yerine 12 dakikada yapılabilir ve Toronto ile Montreal arasında sadece 39 dakikada bir yolculuk yapılabilir.
Ve Hyperloop şehir merkezinden şehir merkezine geçiş yapacağından, yüksek hızlı tren ve hava yolculuğunun şehirler arasında isteğe bağlı bağlantılar yapmadığı bir şey sunuyor. Dolayısıyla böyle bir sistemin varlığı, işletmeyi, yatırımları, işçileri ve kalifiye profesyonelleri bölgeye çekebilir ve Toronto-Montreal koridorunun küresel ekonomide avantaj elde etmesini sağlayabilir.
Tabii ki, büyük projeler ortaya çıktığında, maliyetin tüm önemli yönünün başını çekmesi sadece bir zaman meselesidir. Bununla birlikte, Hyperloop One'ın belirttiği gibi, böyle bir proje Kanada'daki mevcut altyapı harcamalarından yararlanabilir. Son zamanlarda Trudeau yönetimi, önümüzdeki 12 yıl boyunca toplu taşıma, ulaşım / ticaret koridorları ve yeşil altyapı için harcama yapması için 81,2 milyar dolar (60,8 milyar dolar) taahhüt eden bir altyapı bankası oluşturdu.
Kanada'nın en büyük ve en dinamik üç kentini birbirine bağlayan bir Hyperloop kesinlikle tüm bu kriterleri karşılamaktadır. Aslında HyperCAN ekibine göre, yeşil altyapı Toronto-Montreal Hyperloop sisteminin bir başka yararı olacak. Tekliflerinde öne sürdükleri gibi, Hyperloop hidro veya diğer yenilenebilir enerji kaynaklarından güç alabilir ve% 100 emisyon içermez.
Bu, Kanada hükümetinin karbon emisyonlarını 2030 yılına kadar (2005 seviyelerinden)% 30 azaltma taahhüdü ile tutarlı olacaktır. Çevre ve İklim Değişikliği Kanada tarafından 2015 yılında derlenen rakamlara göre:
“Kanada’nın toplam sera gazı (GHG) emisyonları 722 megaton (Mt) karbondioksit eşdeğeri (CO)2 eq) eklenmiştir. Petrol ve gaz sektörü, Kanada'daki en büyük GHG yayıcısı oldu ve 189 Mt CO2 eq (toplam emisyonların% 26'sı), ardından 173 Mt CO yayan taşımacılık sektörü2 eq (% 24). ”
Yolcular, şehirler arasında seyahat eden ve kendi başına emisyon üretmeyen otomobillerin hacmini azaltacak bir toplu taşıma sistemine geçmelerine izin vererek, Hyperloop, Kanadalıların azaltılmış emisyon hedeflerine ulaşmalarına yardımcı olacaktır. Son olarak, fakat en önemlisi, böyle bir sistemin Kanada ile ABD arasında ekonomik büyüme ve işbirliği için fırsatlar yaratmasının bir yolu vardır.
Quebec Şehri-Windsor Koridoru sınırının diğer tarafında, Chicago, Detroit, Cincinnati, Cleveland, Columbus, Indianaopli, Pittsburgh ve St. Louis şehirlerini içeren genişletilmiş kentsel manzara var. İçinde 55 milyondan fazla insanın yaşadığı bu ulusötesi mega bölgeye bazen Büyük Göller Megalopolis denir.
Sadece en kuzeydeki iki şehir merkezi arasındaki bir Hyperloop bağlantısı sınır ötesi ticaret için fırsatlar sunmakla kalmaz, aynı zamanda bu hattı ABD'ye genişletme imkanı da sunacaktı. Louis ve Pittsburgh'dan Montreal'e insanları çırpabilen Hyperloops'un çapraz bir deseni ile iş, daha önce hiç görülmemiş bir hızda hareket edecekti!
Bu koridor boyunca bir Hyperloop inşa etmenin nedenleri göz önüne alındığında, AECOM ve HyperCAN ekibinin inşa edilmesini teklif etmede yalnız olmadıkları hiç de şaşırtıcı değil. Toronto merkezli bir Hyperloop şirketi olan TransPod Inc, yaşlanan altyapının, yüksek yoğunluklu nüfusun ve yeni ulaşım ağlarına olan ihtiyacın çakıştığı ülkelerde Hyperloop hatları inşa etmekle de ilgileniyor.
TransPod'un CEO'su Sebastien Gendron, kısa bir süre önce Huffington Post Canada ile yaptığı bir röportajda belirttiği gibi, şirketi 2025 yılına kadar Kanada'da bir Hyperloop'a sahip olmayı ve koşmayı umuyor. Ayrıca halkın bu yeni geçiş biçimini kucaklayacağını umut ediyor. bir kez kullanılabilir. “Zaten bir uçakla o hızda seyahat ediyoruz ve sistemimizle arasındaki temel fark, yerdeyiz.” Dedi. "Ve yerde olmak havada olduğundan daha güvenlidir."
Gendron'a göre, TransPod şu anda federal taşımacılık departmanı ile teknolojinin uygulamaya hazır olduğu zaman güvenlik düzenlemelerinin yürürlükte olduğundan emin olmak için görüşmelerde bulunuyor. Buna ek olarak, şirketi ayrıca Alberta'daki Calgary-Edmonton şehirleri arasında 4 ila 10 km'lik (2,5 ila 6 mil) bir parkur inşa etmek için il ve şehir desteği için teklif veriyor ve bu da orada yaşayan yaklaşık 3 milyon insanı birbirine bağlayacak.
Musk, Hyperloop için vizyonunu ilk kez ortaya çıkardığında, onu sürdürmek için diğer projelerle çok meşgul olduğunu belirtti, ancak diğerleri ona bir çatlak atmakta özgürdü. Bunu izleyen beş yıl içinde, onu zorunlu kılmaktan çok mutlu olan birkaç şirket ortaya çıktı. Musk, kredisine Pod Tasarım Yarışmaları gibi etkinlikler düzenleyerek ve şirketinin kendi test pistinin kullanımını sunarak destek verdi.
Ve böyle bir sistemin çok fazla teknik ve mühendislik zorluğu yarattığını iddia edenlerin yanlışlarına rağmen - maliyetin engelleyici olacağından bahsetmemek gerekirse - Hyperloops inşa etmeyi taahhüt eden kişiler yetersiz kalıyor. Her geçen yıl, zorluklar çok daha aşılır görünmektedir ve kamu ve özel sektörden gelen destek büyümektedir.
2020 ve 2030'lara gelindiğinde, dünyanın her mega bölgesindeki büyük şehirler arasında Hyperloops'un çalıştığını görebiliyorduk. Bunlar Toronto ve Montreal, Boston ve New York, Los Angeles ve San Fransisco, Moskova ve St. Petersburg, Tokyo'dan Nagoya'ya, Mumbai'den Yeni Delhi'ye, Şangay'dan Pekin'e ve Londra'dan Edinburgh'a olabilir.
Tabii ki, bu sadece yeni başlayanlar için!
