Çarşamba günkü Ares I-X test roketinin mükemmel bir şekilde piyasaya sürülmesinden sonra - henüz araç için gerçek bir gösterici veya sorun ortaya koymadı - bir sonraki soru şu: şimdi ne olacak? Ares programı ve genel olarak Takımyıldız için gelecek olanların çoğu, Obama yönetimi ve Kongresinin NASA'nın bütçesi ve Augustine Komisyonu tarafından ortaya konan seçeneklerle ilgili olarak aldığı kararlara bağlı. Ancak Ares programına yeşil ışık verilirse, bir sonraki adımlara, gelecekteki test uçuşlarına ve kilometre taşlarına genel bir bakış. Listede bir ilk misin? “Triboelektrifikasyon” kelimesini bir daha duymayacağız.
Triboelektrifikasyonda artık sorun yok.
Lansmanın ardından Çarşamba günkü basın toplantısında, program yöneticileri, triboelektrifikasyon kuralının ne kadar büyük bir sorun olacağını anlamadıklarını söyledi. Yüksek seviyeli bulutlardan uçmak, roketin etrafında veya rokete gönderilen radyo sinyallerine müdahale eden roket etrafında statik bir korona oluşturabilen “P-statik” (yağış için P) üretebilir. Bu, roket verileri yere aktarmaya çalıştığında veya Cape Canaveral Hava Kuvvetleri İstasyonu'ndaki Menzil Güvenlik Görevlisinin bir sorun olması durumunda roketi sonlandırmak (havaya uçurmak) için bir sinyal göndermesi gerektiğinde sorun yaratacaktır.
Ares I-X misyon müdürü Bob Ess, “Aracı yükü dağıtmak için bir şeyle kaplayabiliriz veya aracı bu etkiye duyarlı olmadığını göstermek için onaylarsınız” dedi. “Aracımızın hassas olmadığına dair analiz yaptık, ancak gitmedik ve Range ile sertifika almadık. Bu bizim için beklediğimizden daha büyük bir ima oldu. ”
Takımyıldız programı yöneticisi Jeff Hanley, test uçuşunda uzun bir gecikme olduğunu, hangi nedenle olursa olsun, sertifikasyonu yapmak için zaman ve fırsat bulacağını söyledi. Ancak bundan sonra Hanley, “triboelektrifikasyonla ilgili sorundan” kaçınmak için tüm roketlerin lansmandan önce sertifikalandırılacağını söyledi.
Uçuş sırasında anomali.
Test uçuşu sırasında tek başlangıç anomalisi, ayrılmadan sonra kukla ikinci aşamada bazı alışılmadık dinamiklerdi. Düz bir takla attı ve sanki ilk aşamaya döndüğü gibi görünüyordu. Yıkamanın nedeni başlangıçta bilinmemiştir ve 700'den fazla sensörden gelen verileri analiz ettikleri için takıma ilgi duyacaktır. “Tüm motorların ateşlendiğini biliyoruz, ancak aerodinamik olabilir” dedi Ess, “belki de beklediğimizden daha yüksek bir aerodinamik basınç. İlginç ve ilginç iyi. Yine de beklediğimizden çok farklı değildi ”.
Geleceğe göre, Hanley uçuş test programının bütçe ve zamanlamanın izin verdiği ölçüde sürekli olarak incelendiğini, ancak şu anki planın burada olduğunu söyledi:
İlkbahar 2010: Durdurma Sistem Testini Başlat.
Ares Orion mürettebat kapsülü, önümüzdeki yılın başlarında üç testten ilkine girmesi planlanan bir başlatma iptal sistemi içeriyor. Durdurma sistemi, kapsülü roket ve / veya fırlatma rampasından uzaklaştırmak için üç ayrı motor içerir. Tüm fırlatma iptal sistemini ayırmak ve sarmak için yön kontrolüne sahip olacak, böylece kapsül Dünya'ya paraşütle dönebilsin.
Test, White Sands Missile'de “kazan plakası kapsülü” ile, durdurma motorlarının nasıl çalıştığını ölçmek için çeşitli cihazlarla donatılmış Orion kapsülüyle yapılacaktır. "Bu, güvenlik açısından herhangi bir insan fırlatma sisteminin önemli bir parçası," dedi Hanley.
2010 Yaz: Birinci Aşama Motor Testi
ATK, 2010 yazında test edilecek ikinci Ares I birinci kademe motorunu yeni kullanmaya başladı. ATK'dan Trina Patterson, Space Magazine'e verdiği demeçte, “Nisan ayına ilişkin daha ilk aşama kurtarma paraşüt testimiz de var” dedi. ATK Uzay Sistemleri Medya İlişkileri Kıdemli Müdürü.
2010: Mobil başlatıcı tamamlandı.
Şu anda yapım aşamasında olan yeni mobil fırlatıcı, Ares roketinin Orion mürettebatı keşif aracını ve kargo aracını fırlatması için temel olacak. "İki katman yükseldi ve üçüncü katman bu hafta ilerlemeye hazır," dedi Hanley. Taban, uzay mekiği mobil fırlatma platformlarından daha hafif olacak, böylece paletli taşıyıcı, 345 metrelik kulenin ve daha uzun roketin ek yükünü alabilir. Yeni fırlatıcının yapısal kısmı tamamlandığında, göbek hatları, erişim kolları, iletişim ekipmanı ve komuta / kontrol ekipmanı kurulacaktır.
2010 sonu: Orion kapsülü için tasarım incelemesi.
"Gelecek yılın sonunda Orion kapsülü için kritik bir tasarım incelemesi var," dedi Hanley. “Bileşenler oluşturmak için ilerleme kaydediliyor. Orion'un ilk kopyası Michoud Assembly Tesisinde (New Orleans'ta) birlikte kaynaklanıyor. Önümüzdeki birkaç yıl boyunca her şeyi tasarlayarak testlerden geçeceğiz. Ağustos ayında başarılı bir PDR'ye (ön tasarım incelemesi) sahipti ve gelecek yıl CDR'ye (kritik tasarım incelemesi) sahipti. Orion fabrikası aslında burada KSC, bir araya geliyor ve tüm parçalar gelir gelmez bir araya getirebilirler. ”
Hanley, programın hem Orion hem de Ares için ne zaman parça sipariş edebilecekleri konusunda mevcut bütçeyle ilerlediğini söyledi. “Sürekli bir çözümün altındayız ve bu da şu anda zirveye çıkmak isteyen bir programa baskı yapıyor” dedi. “Daha erken daha fazla para almak iyi olur - satın alınan parçaları tedarik zincirine sokar. İhtiyacınız olan parçaları elde etmek yaklaşık 3 yıl sürer. Parça yapmak için tasarımı tamamlamanız ve ne satın almak istediğinizi bilmeniz ve ardından parçalarınızı rokete monte etmeniz gerekiyor. ”
2011 başı: J2X motor başlangıç testi.
Ares I ikinci veya üst kademe, sıvı oksijen ve sıvı hidrojen ile yakıt doldurulmuş bir J-2X ana motor tarafından tahrik edilir.
J-2X, iki tarihi öncünün evrimleşmiş bir varyasyonu: Apollo dönemi Satürn IB ve Satürn V roketlerini iten güçlü J-2 motoru ve J-2'nin geliştirilmiş ve test edilmiş basitleştirilmiş bir versiyonu olan J-2S 1970'lerin başlarında ama asla uçmadı.
Mart 2014: Arex 1Y test uçuşu.
Bu, ilk önce bir uçuş üretimi üst aşaması olan, ancak sahte bir J-2X motoru içeren beş segmentli ilk aşama yeniden kullanılabilir katı roketin bir suborbital uçuşu olacaktır. Ayrıca fırlatma iptal sisteminin yüksek rakım testini de gerçekleştirecek. Hanley, bu irtifadan başlayacağını kanıtlamak için gerçek bir J-2X motorunu o uçuşa koymaya çalıştıklarını söyledi, ancak bu hala inceleniyor.
“Hepimiz daha erken uçmak isteriz; Orion'un 2012 veya 13'te tamamlanmasını görmek isterdim, ancak finansman bunun için gerçekleşmedi, bu yüzden düzelttik, ”dedi Hanley. “Bütçe döngüsünü bütçe döngüsüne yapmak için yapmamız gereken şey bu. Ve bunu yapmaya devam etmeliyiz. Ancak sistemde ve uçuş testi programında ilerleme kaydediyoruz, daha fazla uçuş testi yapma fırsatı arıyoruz, ancak bu bütçeye dayanıyor. ”
