Düşük Dünya yörüngesinde serbest uçuşta Boeing CST-100 insanlı uzay kapsülü, astronot ekiplerini Uluslararası Uzay İstasyonu'na taşıyacak. Kredi bilgileri: Boeing
Hikaye güncellendi [/ altyazı]
KENNEDY SPACE CENTER, FL - Boeing, NASA'nın son servis uçuşu komutanı ve şimdi Boeing'in Mürettebat ve Görev Operasyonları direktörü Chris Ferguson, “Ticari CST-100 insanlı kapsülümüzün yakında Kennedy Uzay Merkezi'nde montaj operasyonlarına başlamasını bekliyor” dedi. Boeing'in uzay çabalarıyla ilgili özel bire bir röportajda. Bölüm 1'de Ferguson, 2017 için ayarlanan ISS'ye ilk yörünge test uçuşlarını açıkladı - burada.
2. bölümde tartışmamızı Boeings’in CST-100 ‘uzay taksisi’ oluşturma ve lansman stratejisine gerçekten ticari bir alan girişimi olarak odakladık.
Başlamak için sordum; Boeing CST-100'ü nerede inşa edecek?
Ferguson, “CST-100, Florida'daki Kennedy Uzay Merkezi'nde (KSC) Orbiter İşleme Tesisi 3 olarak bilinen eski bir servis askısı veya şimdi Boeing işleme tesisine dönüştürülen OPF-3 içinde üretilecek” dedi. ben mi. “300'den fazla kişi istihdam edilecek.”
Mekik çağında, NASA’nın Yörünge İşleme Tesisleri’nin (OPF) üçü de, bir sonraki uzay görevleri için görkemli yörüngeleri dikkatle yenileyen binlerce servis çalışanı için sürekli bir faaliyet kovanıydı. Ancak Ferguson’un 2011 yılında ISS’ye giden STS-135 misyonundaki son uçuşunu takiben NASA, şu an uykuda olan tesisler için yeni kullanımlar aradı.
Bu yüzden Boeing, daha önce ihtiyaç duyulan tüm servis dönemi iskele, donanım ve ekipmanlarını sökmek için üretim için yaklaşık 64.000 metrekarelik askıyı modernize etmek için yaklaşık 20 milyon dolar harcayan bir devlet kurumu olan Space Florida ile OPF-3 için bir kira imzaladı. yörünge görevleri arasındaki yörüngeler.
Boeing, Space Florida'dan resmi bir devir töreninin ardından Haziran 2014'ün sonlarında OPF-3 kiralamasını devraldı. Derleme yakında başlayacak.
CST-100 uzay aracı üretimi ne zaman başlayacak?
“Eserler ülkenin her tarafından tek tek geliyor,” diye açıkladı Ferguson. “Satıcılarımızdan parçalar test makalemiz için gösterilmeye başlıyor.
"Florida'daki test makalesinin montajı yakında başlayacak."
CST-100, Boeing’in Teksas’taki Houston Ürün Destek Merkezi’nde tasarlanıyor.
Uluslararası Uzay İstasyonu'na (ISS) bir kargo karışımı ve yedi mürettebat üyesini taşıyabilen ve katı güvenlik ve güvenilirlik standartlarını karşılaması gereken bir mürettebat ve servis modülünden oluşan tekrar kullanılabilir bir kapsüldür.
Basınçlı kap nasıl üretilecek? NASA'nın Orion derin uzay insanlı kapsülü için olduğu gibi sürtünme karıştırma kaynağı içerecek mi?
“Kaynak yok,” diye bildirdi.
"Basınçlı kap, Massachusetts'teki bir havacılık ve uzay üretim şirketi olan Spincraft'tan geliyor."
Spincraft, mekik ve diğer roketler için geniş uzay aracı deneyim yapı tanklarına ve çeşitli kritik bileşenlere sahiptir.
“Kapsül, Spincraft tarafından kaynaksız bir işlem kullanılarak üretiliyor. Özel bir bükülmüş form işlemiyle tek bir parça olarak yapılmış ve büyük bir metal parçasından işlenmiştir. ”
Kapsülün çapı yaklaşık 4,56 metre (175 inç).
“Servis modülü Florida'da üretilecek.”
Birleştirilmiş mürettebat ve servis modülleri yaklaşık 5,03 metre uzunluğundadır.
“2016'da iki yıl içinde, CST-100'ümüz Orion EFT-1 kapsülünün şimdi KSC'de yaptığı gibi görünecek, neredeyse tamamlandı [ve ilk test uçuşu için hazır]. Orion gerçekten geliyor, ”diye konuştu Ferguson, ABD insanlı uzay uçuşu için parlak bir gelecek düşünürken.
Mürettebatının Temmuz 2011'de servis Atlantis'e inişinden bu yana 1000 günden fazla bir süre geçtiği için üzgün.
Boeing’in uçak ve havacılık alanındaki uzun geçmişi ile CST-100, gerçekten ticari bir çaba olarak tasarlanıyor ve inşa ediliyor.
Bu nedenle uzay aracı ekibi, Boeing’in farklı bölümlerine ve çeşitli mühendislik yelpazesine ulaşabilir ve büyük bir şirket içi uzmanlık zenginliğine sahip olabilir ve bu da onlara potansiyel olarak SpaceX ve Sierra Nevada Corp gibi ticari ekip rakiplerine ayak bastırabilir.
Bununla birlikte, tamamen yeni bir insanlı uzay gemisi tasarlamak ve inşa etmek herkes için göz korkutucu bir görevdir. Ve hiçbir ülke veya şirket onlarca yıldır bunu yapmadı.
Bu çaba CST-100'ü oluşturmak için ne kadar zor oldu? - Ve bunu NASA ve Boeing'den çok ince bir fonla yapın.
“İnsan tarafından derecelendirilmiş bir uzay aracı inşa etmekle ilgili önyargılı düşünceler tamamen silindi. İnsan puanlı bir uzay aracı inşa etmek gerçekten zor bir iş! ” Ferguson vurguladı.
“Ve bütçe çok küçük - geçmişte bu tür uzay araçlarını inşa etmek için kullanılan kazançlı bir hükümet sözleşmesi olmadan.”
“Şimdi bütçemiz mekiği inşa etmekten daha az büyüklükte bir emirdir - bu da 2011 dolarında yaklaşık 35 ila 42 milyar dolar arasındaydı. Bütçe şimdi çok daha az. ”
Bölüm 1'de NASA’nın ticari mürettebat fonlama durumu hakkında daha fazla bilgi edinin.
Takım büyüklüğü şimdi geçmiş ABD mürettebatı uzay gemilerinin sadece bir bölümü.
“Yani bunu desteklemek için oldukça küçük bir ekibimiz var.”
“Birkaç yüz kişiden oluşan CST-100 ekibi çok çalışıyor!”
“Karşılaştırma için, uzay mekiği zirvede üzerinde çalışan 30.000 kişi vardı. 2011'in başlarında 11.000 vardı. Temmuz 2011'de sadece 4.000 kişiyle STS-135'e uçtuk. ”
Boeing’in tasarım felsefesi açıktır; Ferguson, “Bu, uzaya gidip gelmek için basit bir yolculuk” dedi.
Sonra Boeing’in önerilen uzay taksisini başlatacak olan saygıdeğer Atlas V roketine döndük. Ancak insanları lanse etmeden önce, ani ve felaketli bir uçuş anomalisi durumunda astronotların hayatlarını birkaç saniyede kurtarmak için bir acil durum algılama sistemi (EDS) ile güvenli ve donanımlı olarak onaylanmış olmalıdır.
United Launch Alliance (ULA), iki aşamalı Atlas V'yi inşa ediyor ve çok çeşitli gelişmiş ABD askeri uydularını ve NASA'nın değerli benzersiz robotik bilim kaşiflerini artırmada neredeyse kusursuz bir lansman kaydına sahip olan aracı insan derecelendirmesinden sorumlu. Merak, JUNO, MAVEN ve MMS gibi uzak gezegenler arası keşif yolculuklarında.
Atlas V'yi insanları Boeing’in CST-100’ünde fırlatmak için derecelendirmek için ne gibi değişiklikler gerekiyor?
Ferguson, “NASA'nın artıklık için NPR insan derecelendirme standartlarını ve gerekli hata tolerans seviyelerini karşılamak için sonradan uyarlanan bir Atlas V'yi piyasaya süreceğiz” dedi.
“Yani roket, NASA'nın insanlara uçtuğu zaman istediği tüm güvenliğe sahip olacak.”
“Şimdi CST-100 ile tüm bunları [mekik ile karşılaştırıldığında] daha küçük bir pakette yapabilirsiniz.”
“Atlas V ayrıca ULA tarafından bir Acil Durum Tespit Sistemi (EDS) içerecek şekilde modifiye edilecektir. Apollo ve Gemini'nin sahip olduğu şeylerden farklı olmayan bir sistem, bu çok daha ilkeldi ama günü için oldukça gelişti. ”
“EDS, hatve, yuvarlanma, yalpalama hızları, kritik motor parametreleri gibi kritik parametreleri izleyecekti. Kritiklik zamanını ölçer. Belirli başarısızlıklar için kritik zamanın o kadar kısa olduğunu biliyorsunuz ki, insanlar zaman içinde buna tepki verebileceklerini düşünmüyorlardı. Yani aslında otomatikti. ”
“Öyleyse [EDS] geniş bir adım veya sapma gezileri hissettiyse, kendi kendine hareket ederdi. Ve kaçış sistemi otomatik olarak devreye girecekti. ”
Atlas V zaten çok güvenilir. EDS, insan uçuşları için eklenmesi gereken birkaç sistemden biri mi?
"Evet."
“Ayrıca, tek motorlu Centaur yerine kullanmayı seçtiğimiz iki motor Centaur üst aşamasıyla gitmek için daha iyi bir durdurma sistemi performansı istedik.”
Amaç Centaur motorunun ateşlemesini [acil durumlarda] kapatmaktır. ”
“İki motor Centaur birçok kez uçtu. Ancak hiçbir zaman bir Atlas V'ye akmadı. Bu nedenle, ULA tarafından bununla birlikte gitmek için biraz yeniden belgelendirme ve yeterlilik var. ”
Bu çok fazla iş gerektiriyor mu?
“ULA yapılacak işin o kadar önemli olduğunu düşünmüyor. Yapılması gereken bir iş var. ”
Yani bir showtopper değil. ULA 2017 lansman programınızı karşılayabilir mi?
"Evet."
“Bir motor arızalanmadan önce titreşir. Bu yüzden otomatik 'Kırmızı Çizgiler' hakkında konuştuğunuzda, önce “Zarar Vermeyin” - ve durumu daha da kötüleştirmemenize dikkat etmelisiniz.
Ferguson, “Yani ULA'nın bunu nasıl inşa ettiğini göreceğiz,” dedi.
CST-100 projesinin geleceği NASA'nın Boeing'e ajansın Ticari Mürettebat Programı'ndan (ÇKP) sonraki finansman turunda (CCtCAP olarak adlandırılan) geliştirme ve montaj çalışmalarına devam etmek için bir sözleşme imzalayıp onaylamadığına bağlı. ÇKP tohum parası, kamu / özel bir ortaklık olarak düşük Dünya yörüngesine güvenli, güvenilir ve yeni bir ABD ticari insan uzay gemisinin geliştirilmesini teşvik eder.
NASA’nın ÇKP sözleşme kazananlarını açıklaması 2014 yaz sonu civarında gerçekleşecek.
NASA yetkilileriyle yaptığım tartışmalara dayanarak, ajansın rekabet eden Amerikan havacılık firmalarının üçlüsünden - rekabeti ve dolayısıyla yeniliği - devam ettirmek için en az iki kazanan seçebileceği görülüyor.
Boeing’in CST-100'ünün yanı sıra SpaceX Dragon ve Sierra Nevada Dream Chaser araçları da 2017’nin Amerika’nın insanları Dünya yörüngesine ve Uluslararası Uzay İstasyonuna (ISS) uçma yeteneğini geri kazanma kontratı için çalışıyor.
Bölüm 3'te Chris Ferguson ile kaç kişinin, kimin CST-100'de uçacağını ve çok daha fazlasını tartışacağız. Bölüm 1'i burada okuduğunuzdan emin olun.
Ken’in devam eden Boeing, SpaceX, Orbital Sciences, ticari alan, Orion, Merak, Mars gezgini, MAVEN, MOM ve daha gezegensel ve insan uzay uçuşu haberleri için burada kalın.
………
Ken’in yaklaşan sunumu: Mercy College, NY, 19 Mayıs: “Merak ve Mars'ta Yaşam Arayışı” ve “NASA’nın Gelecekteki Mürettebatlı Uzay Gemileri”.
