Evet, bir başparmak yukarıya vardı. SpaceShipTwo pilotunun babasıyla yapılan bir röportajla Daily Mail, Ölçekli Kompozitlerin uzay aracını tahrip eden patlayıcı olaydan Peter Siebold'un ölümcül düşmesi hakkında daha fazla ayrıntı bildirdi. Siebold, Siebold hastaneden serbest bırakıldıktan sonra babası, Washington'daki babası Dr. Klaus Siebold tarafından ziyaret edildi.
Daily Mail hikayesi, Karurt çizgisini aşan ve uzay çevresine ulaşan ilk özel olarak geliştirilen aracı oluşturan Burt Rutan tarafından kurulan Scale Composites içindeki anonim kaynaklardan söylentileri doğrular. Söylendiği gibi, pilot Siebold, paraşütteyken, yakındaki bir kovalamaca uçağına bilinçli olduğunu göstermek için bir başparmak işareti verdi.
Daily Mail muhabiriyle konuşan Dr.Siebold, SpaceShipTwo'nun 1.2 motor hızında, yani 1.470 km / s'de giderken oğlunun 15.240 metre (50.22 metre) mesafeden ayrıldığını anlattı. NTSB soruşturmasının ilk bulguları, SpaceShipTwo’nun ikiz kuyruklarının yumuşatıldığını, yani katlandığında, vaktinden önce karbon kompozit hava çerçevesi üzerinde aşırı kuvvetler oluşturduğunu ve geminin parçalanmasına yol açtığını ortaya koydu.
Dr. Siebold Daily Mail'e, oğlunun şiddet olayı sırasında süpersonik hızda araçtan nasıl ayrıldığından emin olmadığını söyledi. Ani olayın herhangi bir detayını hatırlayamadı. Bu tür yüksek hızlı olaylar bir saniye veya daha az bir sürede gerçekleşebilir.
Yardımcı pilotu ve yakın arkadaşı Mike Alsbury, kırık araçtan kaçamadı ve enkazla Mojave çölünün tabanındaki ölümüne düştü. Kırık aracın Dünya'ya düşmesi ve iki test pilotu yaklaşık 150 mph (220 ft / sn, 67 m / s) bir terminal hızında seyahat etmek için dört dakika sürdü.
Dr.Siebold, oğlunun dar kaçışını anlatmaya devam etti. Pilot Siebold dağılmayı hatırlayamadı ve sadece 6096 metre (20.000 fit) uyanmayı hatırladı. Her iki pilot da acil paraşütle uçtu. Bu paraşütler, pilot pilot koltuğundan ayrılmadan düzgün şekilde konuşlandırılmaz veya konuşlandırılmaz. Uyandığında Peter Siebold koşullarını gerçekleştirmek için yeterince tutarlıydı ve kendini çözdü. Paraşüt daha sonra konuşlandırıldı, ancak baba Dr. Siebold'un muhasebesi, oğlunun rip kablosunu çekip çekmediğini veya paraşütün otomatik olarak konuşlandırılıp dağıtılmadığını netleştirmedi. Her iki pilotun paraşütlerinde de 20.000 feet yükseklikte otomatik konuşlandırmayı zorlayan mekanizmalar vardı. Bununla birlikte, bir pilot pilot koltuğuna hala bağlandığında, paraşüt yerleştirme devre dışı bırakılır veya yürütülürse, oluğu torbadan iten itici kuvvetler nedeniyle ciddi yaralanmalara neden olur. Bu tür kuvvetler koltuğuna kilitlenirken pilotun vücuduna zorlanırdı.
Ayrışma, üç çakışan invaziv olaya yol açtı: ani yavaşlama kuvvetleri, yüksek hızlı mermilerin - enkazların - pilotları çevreleyen ve bir dekompresyon olayının yaratılması). Pilotlar, basınç kıyafeti olmadan basit oksijen maskeleri giydi, bu yüzden vücutları 1 atmosfer kabin basıncından vakuma yakın basınca kıyasla ikinci bir değişime dayanıyordu. Ayrılmadaki üç olayın tümü veya tümü pilotların hemen olmasa da saniyeler içinde bilincini kaybetmelerinden sorumluydu. Soruşturma, yardımcı pilot Alsbury'nin, ister bölünme sırasında ister Dünya ile çarpıştığında hayatını nasıl kaybettiğini ortaya koymadı.
Hikaye Peter Siebold’un yaşamıyla ilgili daha fazla ayrıntı sunuyor. İki genç oğlu var ve on yıl önce Scaled Composites ile uçmayı ve sonunda bir iş almayı öğrenmek için özel bir pilot olan babası tarafından ilham aldı. O sabah motorlu test uçuşu hakkında hiçbir bilgiye sahip olmayan Dr.Siebold, Daily Mail'e kızının kayınvalidesinden nasıl çılgınca bir çağrı aldığını anlattı. Siebold’un karısı ve çocukları yakın arkadaşlarının yanında duruyordu - Mike Alsbury'nin çocukları ve karısı, felaket olayı üstlerindeki göklerde ortaya çıktığında.
Uçuş, ticari uçuş için uzay gemisini nitelemek için son bir test aşamasının başlangıcı gibi görünen 31 Ekim 2014'ün erken saatlerinde başladı. Etkinliğin, Alsbury’nin kuyruk bölümlerini yumuşatmak için emniyet mekanizmasını yanlışlıkla serbest bırakmasıyla ortaya çıktığı ilk bulgular ile Ölçekli Kompozitler ve Virgin Galactic, test uçuşlarının 6 ay gibi kısa bir sürede yeniden başlaması olasılığını ifade etmeye başlıyor. Görünüşe göre, ne NTSB ne de FAA, test programı ve aracın topraklanmasını zorlamamıştır. Pilot hatası söz konusu olsa da, NTSB, yüksek bir irtifadan alçalması sırasında aracı yavaşlatmak için kuyrukları yumuşatma eyleminin, emniyet mekanizmasının kilidini açmasını ve ardından kuyruk bölümünü katlayan ikinci bir adımı gerektirdiğini eklemiştir. İkinci eylem, birinin iniş için kanatlarını düşürme eylemine benzer: herhangi bir özel veya ticari pilot tarafından iyi anlaşılabilecek bir şey.
Kaynak Makale:
