Uzay önemsiz, uzay enkazı, uzay atığı - buna ne istediğinizi söyleyin, ancak burada önemsiz ve atıkların dünyada sorunlara neden olması gibi, uzayda harcanan takviye aşamaları, ISS inşaatından somunlar ve cıvatalar, uzay giysisi eldivenleri ve kameralar gibi çeşitli kazara atmalar, ve tehdidi azaltacak önlemler alınmazsa, patlamış uzay aracından parçalar uzay uçuşunun geleceği için ciddi bir soruna dönüşebilir. Avrupa Uzay Operasyon Merkezi, bu konuyu vurgulayan şaşırtıcı görüntüler oluşturdu. Yukarıda, düşük Dünya yörüngesinde (LEO – Dünya'nın etrafındaki bulanık bulut), geostationary Earth yörüngesinin (GEO - daha uzak, Dünya'nın yaklaşık 35,786 km (22,240 mil) üstünde) ve aralarındaki tüm noktalarda Yörüngedeki yörüngedeki izlenebilir nesnelerin tasviridir. .
4 Ekim 1957 ve 1 Ocak 2008'de Sputnik'in lansmanı arasında yaklaşık 4600 lansman yaklaşık 6000 uyduyu yörüngeye yerleştirdi; yaklaşık 400'ü gezegenler arası yörüngelerde Dünya'nın ötesine seyahat ediyor, ancak geri kalan 5600'den sadece yaklaşık 800 uydu çalışıyor - bunların yaklaşık yüzde 45'i LEO ve GEO'da. Uzay enkazı, Dünya çevresinde yörüngede giderek artan miktarda etkin olmayan uzay donanımının yanı sıra parçalanmış, patlamış veya başka şekilde terk edilmiş uzay aracı parçalarını içerir. İzlenebilir tüm nesnelerin yaklaşık yüzde 50'si yörünge içi patlama olaylarından (yaklaşık 200) veya çarpışma olaylarından (10'dan az) kaynaklanmaktadır.
Uzay mekiği programından yetkililer, mekiğin uzay enkazından düzenli olarak isabet aldığını ve yıllar boyunca 80'den fazla pencerenin değiştirilmesi gerektiğini söyledi. ISS, uzay çöpü ile çarpışmaları önlemek için bazen kaçamak manevraları yapmak zorundadır. Ve elbette, bu enkaz sadece sabit durmuyor: yörüngede, saatte on binlerce kilometre arasında değişen göreceli hızlar oldukça büyük olabilir.
Örneğin Envisat uydusu için ESA, uydu ile bir enkaz nesnesi arasındaki en muhtemel bağıl hızın saatte 52.000 kilometre olduğunu söylüyor. Bir enkaz nesnesi bir uyduya, ISS'ye veya Mekiğe çarparsa, bu hızlarda ciddi hasara veya felakete neden olabilir.
Yukarıda, Dünya'nın etrafındaki kutup yörüngesindeki enkaz tasviridir. Aşağıdaki görüntüden, uzay aracı patlamalarının nasıl daha dağınık enkazlara neden olduğu açıktır. Görevin bitiminden sonra bile aküler ve basınçlı sistemler ile yakıt depoları patlar. Bu, bir mikrometreden 10 santimetreden daha büyük bir boyuta kadar değişen yörüngedeki materyal popülasyonuna katkıda bulunan kalıntı nesneleri üretir.
Yerden izlenebilir alan döküntülerinin yaklaşık% 40'ı şu anda yılda dört ila beşte çalışan patlamalardan geliyor. 1961'de ilk patlama, izlenebilir alan döküntüsü miktarını üçe katladı. Son on yılda, çoğu operatör aküler, yakıt depoları, sevk sistemleri ve pirotekniklerle ilgili gizli enerji kaynaklarını ortadan kaldırmak için araç içi pasif önlemler kullanmaya başladı. Ancak bu tek başına yeterli değildir. Şu andaki oranlarda, 20 veya 30 yıl içinde, çarpışmalar yeni bir enkaz kaynağı olarak patlamaları aşacaktır.
ESA, azaltma önlemlerinin uygulanmasının derhal başlatılmasının çok önemli olduğunu söylüyor. Bu görüntü, hiçbir önlem alınmadığında 2112 GEO ortamının simülasyonunu göstermektedir. Üst panelde, azaltma önlemleriyle, patlama sayısı büyük ölçüde azaltılırsa ve görevle ilgili herhangi bir nesne çıkarılmazsa daha temiz bir alan ortamı gözlemlenebilir. Alt panel, herhangi bir azaltma önlemi alınmadan “her zamanki gibi” senaryosunu göstermektedir. Ancak, giderek artan miktarda birikintiyi durdurmak için daha iddialı azaltma önlemleri alınmalıdır. En önemlisi, uzay aracı ve roket aşamaları yörüngesinde dönmeli ve görevlerini tamamladıktan sonra Dünya'ya geri dönmelidir.
Atmosferde yanacaklar ya da ıssız okyanus bölgelerine sıçrayacaklar. Ticari olarak değerli geostationary bölgesinde faaliyet gösteren telekomünikasyon ve diğer uydular durumunda, uydularını aşağıda gösterildiği gibi güvenli bir bertaraf yörüngesine yükseltmeleri gerekir.
Görevle ilgili nesnelerin sayısını azaltmak ve yeniden girme riskini kontrol etmek gibi başka önlemler de vardır, ancak bunlar temeldir. Mesele, bu etki azaltma önlemlerinin maliyet yakıtı ve işletme süresini ölçmesi ve dolayısıyla maliyeti arttırmasıdır. Ticari dünyada, bu maliyetleri kabul etmek için uluslararası bir fikir birliği olmadıkça, bu rekabet edebilir.
Orijinal Haber Kaynağı: ESA
