Çeyrek asrı aşkın bir süredir ilk kez, NASA'nın Araç Montaj Binasında yeni bir uzay aracı hazırlanıyor. Ancak şiddetli titreşimler olmadan uçacak ve Augustine Komisyonu Takımyıldız programını hangi kararı verecek? Sadece zaman gösterecek, ancak şimdilik Ares IX 100 metrelik (327 fit) tamamen monte edilmiş yüksekliğinde ve VAB'nin Yüksek Körfezi 3'te bir araya getirilen en büyük roketlerden biri. Ares IX, Apollo Programının yüksekliğine rakip 364 feet boyunda Satürn V. Ares IX uçuş testi şu anda 31 Ekim için hedefleniyor. Ares IX dört bölümlü bir ilk aşama katı roket motor ve Ares ağırlığı ve şeklini temsil simüle bir üst aşamadan oluşur 1 roket ve Orion mürettebat aracı. Uçuş dinamikleri ve paraşüt kurtarma performansı hakkında veri toplamak için Atlantik'e suborbital bir yayla başlatılacak.
Pilot olmayan Ares I-X'in uçuşu, önümüzdeki on yılın ortasında Ares'in pilotlu uçuşlarından önce roket tasarımının uçuşta güvenli ve istikrarlı olduğunu doğrulamak için önemli bir adım olacaktır.
Ancak - Ares I-X'in piyasaya sürülmesinden önce bile - aracın dinamik tepkisinin fırlatma yüklerine ve titreşimlere, bilgisayar analitik modellerinin yanıt vereceğini tahmin ettiği şekilde tepki vereceğini doğrulamak için kritik bir dizi zemin testi yapılacak.
“Öngörülen model sonuçlarına ve simülasyonlarına güvenirken, bu zemin testleri çok önemlidir, çünkü Ares IX kadar roket fırlatma deneyimimiz yoktur,” diyor Ares IX Modal Test Lideri Paul Bartolotta NASA çapında Modal Test Ekibi, NASA'nın Glenn Araştırma Merkezi, Cleveland, Ohio'daki ofisinden.
Yüksekliği ve ortalama çapı yaklaşık 4 metre (14 feet) olan Ares I-X, diğer fırlatma araçlarına kıyasla yüksek bir “narinlik oranına” sahiptir. Benzer şekilde şekillendirilmiş Delta IV, örneğin ortalama çapı yaklaşık 5,2 metre (17 fit) ve 69 metre (225 fit) uzunluğundadır. Satürn V ortalama çapı yaklaşık 10 metre (33 feet) ve uzunluğu 111 (363 feet) idi.
Uzun ince şekli nedeniyle Ares I-X, uçuş dinamikleri açısından benzersizdir.
NASA Langley merkezli Ares I-X Kurşun Sistemleri Mühendisi Kurt Detweiler, “Yapısal modellerimizin gerçek araç özelliklerine uyduğundan emin olmak için aracı sallayacağız” dedi. “Bu, aracın uçuş sırasında nasıl tepki vereceğini belirlemek için önemlidir. Araç analitik modele uymuyorsa, yönlendirme, navigasyon ve kontrol sistemleri kapalı olacaktır ”diye ekledi.
İstifler boyunca stratejik olarak yerleştirilmiş bir dizi sensör, çalkalayıcılar roket segmentinin ilk birkaç bükme modunu belirlemek için rastgele yükler uyguladığından hareket miktarını ve yönünü ölçecektir. Ares I-X uçuş dinamiği modelini doğrulamak için öngörülen ve ölçülen mod şekilleri arasında bir karşılaştırma yapılacaktır.
Kaynaklar: Facebook'ta NASA, NASA
