NASA’nın X-43A araştırma aracı, hava soluyan bir motorun ses hızının yaklaşık 10 katında uçabileceğini gösterdi. Scramjet ile çalışan araştırma aracının ön verileri, devrim niteliğindeki motorunun yaklaşık 110.000 feet hızla uçarken neredeyse Mach 9.8 veya 7.000 mph'de başarılı bir şekilde çalıştığını gösteriyor.
Başlangıçta 15 Kasım için planlanan yüksek riskli, yüksek getirili uçuş, Los Angeles'ın kuzeybatısındaki Pasifik Okyanusu üzerindeki sınırlı hava sahasında gerçekleşti. Uçuş, NASA’nın Hyper-X Programındaki üç pilotsuz uçuş testinin sonuncusu ve en hızlısıydı. Programın amacı, uzay erişim araçları için roket gücüne bir alternatif araştırmaktır.
NASA Yöneticisi Sean O’Keefe, “Bu uçuş, önemli ve önemli yükleri uzaya güvenilir, güvenli ve ucuz bir şekilde göndermek için güçlendiriciler üretmek için gelecekteki olasılıklara doğru önemli bir kilometre taşıdır” dedi. Yönetici O’Keefe, “Bu gelişmeler aynı zamanda ticari havacılık teknolojisinin ilerlemesine yardımcı olurken, Uzay Keşfi Vizyonunu geliştirmemize de yardımcı olacak” dedi.
Süpersonik yanma rametleri (scramjets), atmosfer içindeki ultra yüksek hızlı uçuşlarda ve Dünya yörüngesine ilk aşamada daha fazla satın alınabilirlik, esneklik ve güvenlik için daha fazla uçak benzeri operasyonlar vaat ediyor. Scramjet avantajı, geleneksel bir jet motoru veya hidrofor roketi ile yaklaşık Mach 4'e hızlandırıldığında, roketler gerektiği gibi ağır oksijen tankları taşımadan, muhtemelen Mach 15 kadar hızlı olan hipersonik hızlarda uçabilir.
Hareketli parçası olmayan motorun tasarımı, içinden geçen havayı sıkıştırır, böylece yanma meydana gelebilir. Diğer bir avantaj, scramjetlerin her zaman tam itme üretme eğilimi gösteren roketlerin aksine geri çekilip daha çok uçak gibi uçabilmesidir.
NASA'nın Havacılık Araştırmaları Ortak Yöneticisi J. Victor Lebacqz, “Langley-Dryden ekibinin ve Araç Sistemleri Programımızın çalışması istisnai bir durum” dedi. “Bu, riski yönettiğimizde ve ortak bir hedefe doğru birlikte çalıştığımızda ne kadar başarabileceğimizi gösteriyor. NASA, tarih yazmanın yanı sıra Hyper-X programı ile havacılıkta bilgi birikimine muazzam bir katkıda bulundu. ”
Uçuş, X-43A ile bir enstrümantasyon sorununun onarılmasının gecikmeye neden olduğu bir gün ertelendi. Ön kontrol kontrol listesi yeniden başlatıldığında, FAA lansman tarihini 19: 00'da karşılamak için yeterli zaman kalmadı. AVUSTRALYA, BREZİLYA VE KUZEY AMERİKA ÜLKELERİNİN KULLANDIĞI SAAT UYGULAMASI.
Bugün, değiştirilmiş Pegasus roket güçlendiricisine bağlı olan X-43A, Edwards Hava Kuvvetleri Üssü, Kaliforniya'daki Dryden Uçuş Araştırma Merkezi'nden B-52B fırlatma uçağının kanadı altına sıkışmıştı. Hidrofor ve X-43A, B-52B'den 40.000 feet'de serbest bırakıldı ve hidroforun motoru ateşlendi ve X-43A'yı istenen yüksekliğe ve hıza götürdü. X-43A daha sonra güçlendiriciden ayrıldı ve scramjet gücünde neredeyse Mach 10'da kısa bir uçuşa hızlandı.
NASA’nın Langley Araştırma Merkezi, Hampton, Va. Ve Dryden birlikte Hyper-X Programını yürütüyor. NASA’nın Washington Havacılık Araştırma Görev Müdürlüğü tarafından yönetiliyor. Tullahoma, Tenn. Ve Ronkonkoma, NY'daki ATK-GASL (eski adıyla Microcraft, Inc.) X-43A uçağını ve scramjet motorunu inşa etti ve Boeing Phantom Works, Huntington Beach, California, termal koruma ve yerleşik sistemleri tasarladı . Hidrofor, Orbital Sciences Corp, Chandler, Ariz tarafından inşa edilmiş bir Pegasus roketinin değiştirilmiş ilk aşamasıdır.
Hyper-X programı ve X-43A uçuşları hakkında daha fazla bilgi için şu adresi ziyaret edin:
Orijinal Kaynak: NASA Haber Bülteni
