Pazartesi öğleden sonra düzenlediği basın toplantısında NTSB genel başkanı Christopher Hart, Virgin Galactic’in SpaceShipTwo geçiş mekanizmasındaki güvenlik kilidinin, dağılmadan önceki zamanların kilidini açtığını doğruladı. NTSB veri toplama işleminin tamamlanmasına yaklaşıyor ve ekip analizleri takip eden gerçekler derlemesini üstlenecek verilerle birlikte Washington DC'ye geri dönecek.
Hart, test uçuşunun telemetri açısından zengin olduğunu yineledi. Veri arzının analizi hızlandırabileceğini söyledi ancak soruşturmanın nihai bir raporun sonuçlandırılması ve yayınlanması için hala 12 ay geçmesini beklediklerini söyledi. Ayrıca, analiz ilerledikçe NTSB'nin güncelleme sağlayacağını ve genel halk dahil ilgili tarafları mevcut verilerin analizini yapmaya teşvik ettiğini; bununla birlikte, çıkarılan sonuçların sadece NTSB analizine dayandığını vurgulamıştır.
Basın toplantısı sırasında Hart tarafından yayınlanan verilerden ve açıklamalardan, NTSB'nin geçişin SpaceShipTwo mach 1.4'e ulaşana kadar konuşlandırılmayacağını anladığı açıktır. Başkan Vekili Hart'ın yaptığı açıklamada, açıkça uçuş kartına atıfta bulunduğu ortaya çıktı - uçuş için eylemler ve kısıtlamalar planı. Bu, Uçuş Kartındaki belirli bir ifade olsaydı, bir pilotun bunu çeşitli şekillerde yorumlamasına izin verirdi.
Pazar günü, SpaceShipTwo'nun ayrılık meydana geldiğinde Mach 1.2'de uçtuğu bildirildi. Uçuş koşullarının bir uçağın operasyonları üzerindeki etkisine aşina olan özel bir pilot olarak, tüy geçişini gerçekleştirmek için Mach 1.4'ün SpaceShipTwo kısıtlamasının, kontrol edilen pilotlar tarafından SpaceShipTwo'dan sonraki iniş hızı olarak görülmesinin amaçlandığını da ekleyeceğim. atmosferin kenarına uçarken maksimum irtifa elde etmişti. İniş sırasında mach 1.4, hava yoğunluğunun çok daha düşük olduğu ve geçiş yumuşatma basıncının da çok daha düşük olduğu çok daha yüksek bir rakımda elde edilir; SpaceShipTwo, bu çevresel koşullara tüy atmak için tasarlanmıştır. Geçiş yumuşatma düşük irtifada test edildiğinde, önceki SpaceShipTwo testleri sırasında, araç makine 1'in altında, yani ses altı gibi uçuyordu. Bu uçuş rejimindeki araç, tüy testi sırasında strese dayanmakta zorluk çekmedi. NTSB'nin soruşturmaya devam ettiği katı kuralların, araştırmacıların geçmiş deneyimlerine dayanarak varsayımları enjekte etmesine izin vermediği vurgulanmalıdır.
SpaceShipTwo'nun yıkıcı bir şekilde dağılmasına yol açan olayların bir zaman çizelgesi NTSB başkan vekili tarafından belirtildi:
10:07:19: SpaceShipTwo taşıyıcı gemiden çıktı, WhiteKnightTwo
10:07:21 SpaceShipTwo’nun motoru çalışıyor
10:07:29 SpaceShipTwo mach 0.94'e ulaştı
10:07:31: SpaceShipTwo ses hızını aşıyor - mach 1.02. 10:07:29 ve 10:07:31 arasında geçiş yumuşatma emniyeti açıldı.
10: 0 7:34: Tüm telemetri kayboldu
NTSB ayrıca SpaceShipTwo'daki İnsan Makine Arayüzünü (HMI) değerlendirmekten sorumlu yeni bir ekip oluşturdu. HMI, özellikle uçak kokpit tasarımında olmak üzere birçok imalat sektöründe artan ilgi gören bir disiplindir. Modern uçakların performansı, insan performansına daha fazla talep ediyor. SpaceShipTwo'nun HMI'sını değerlendiren bir İnsan performans ekibinin formülasyonu, NTSB'nin kokpit kontrol panellerinin kalitesini ve anahtar konfigürasyonunun pilot hataya katkıda bulunup bulunmadığını değerlendirmek istediğini gösterir.
Enkazın çoğu 5 mil'lik bir çölle sınırlı olsa da, Hart artık enkaz alanından 30 ila 35 mil uzakta bulunduğunu belirtti.
NTSB'nin planlanmamış geçiş yumuşatma üzerindeki belirgin odaklanmasının yanı sıra, Hart uzay aracının alt sistemlerini bütünlük - pnömatik, uçuş kontrolü, elektrik vb. İçin kontrol ettiklerini belirtti.
Hart basın toplantısını gazetecilerin sorularını alarak bitirdi.
S. Pilotla röportaj yapılmış mıydı?
Cevap: Henüz ve röportaj için uygun olana kadar değil.
S. Uçuş Kartı incelendi mi?
C. NTSB, prosedürler ve kısıtlamalar için uçuş kartını inceledi. Hart'a göre, kart, makine 1.4'e kadar geçiş mekanizmasının güvenlik kilidini serbest bırakmayacağını belirtti. Uçuş Kartı, başarılı bir görevi tamamlamak için bir uçuş ekibinin atması gereken adımları açıklar.
S / A. Hart, tüy atmak için 2 pilot eylemin gerekli olduğunu doğruladı. 1) Emniyet kilidini açın ve 2) geçiş kolunu takın. G.M. - Hart her iki pilotun da gerekli olup olmadığını söyleyemedi, yani iki aşamalı süreci paylaştı.
S / A. Bir muhabir, sağ koltukta olan Hart'a çekişmeli bir şekilde sordu. Hart bilmediğini ve bunun yardımcı pilot Alsbury olduğunu varsaymak istemediğini belirtti. Onu sorgulayan muhabir Pazar günkü ifadelerini sordu. Hart, Pazar günü bunun yardımcı pilot olduğunu varsaydığı için yanıldığını kabul etti.
Son olarak, YouTube'a yerleştirilen NTSB basın toplantısı videosunun gözden geçirilmesi, videoda metin olarak bir açıklama sundu. Yardımcı pilotun sağ koltukta oturduğunu ve geçiş yumuşatma kilidinin açılmasından sorumlu olduğunu belirtti. Soruşturmanın bu ilk aşamasında, Alsbury’nin kazadaki ölümünün, geçiş mekanizmasının erken kilitlenmesinden kaynaklandığı anlaşılıyor. Hart bunu ifade etmedi, ancak şu ana kadar ortaya çıkan kanıtlar bu yöne işaret ediyor.
Referans:
