Yaklaşık beş yıl önce, mahkum Malezya Havayolları Uçağı 370 iz bırakmadan kayboldu ve 239 kişi gemide kaldı. Hint Okyanusunda uçağın enkazı için yapılan arama, tarihin en büyük ve en pahalı arama çabasıydı - ancak hiçbir şey ortaya çıkmadı.
Şimdi, bir araştırmacı ekibi, Malaysia Airlines Flight 370'in, yolcu jetinin 8 Mart 2014'te kaybolduğu zamana kadar okyanusta kaydedilen seslere dayanarak arama noktalarından binlerce mil çökebileceğini söylüyor.
29 Ocak'ta açık erişimli Bilimsel Raporlar dergisinde yayınlanan araştırmada, uygulamalı matematikçi Usama Kadri, Hint Okyanusu'ndaki sualtı mikrofonlarının, Flight 370'ın çok düşük frekanslı akustik-yerçekimi dalgalarının neden olduğu dört farklı ses olayı kaydettiğini söyledi. denize düşmüş olabilir.
Araştırmaları, bu ses olaylarından birinin arama alanına nispeten yakın olduğunu gösterdi - ancak diğer ikisi binlerce mil uzakta, Hint Okyanusu'nun kuzey kesiminde, Madagaskar ile Kadio Chagos Takımadaları'nda Diego Garcia'nın atolleri arasında dedi Canlı Bilim.
Müfettişler, kayıp yarımadanın Hint Okyanusu'nda bir yere düştüğünden şüpheleniyor, ancak Malezya Yarımadası'nın batısındaki sivil ve askeri radarlardan kaybolduktan sonra uçuş yolu bilinmiyor.
Uçağın kaptanı Zaharie Ahmad Shah, Kuala Lumpur, Malezya'dan Pekin'e rutin bir uçuş için 7 saat 30 dakika sürecek bir uçuş sipariş etmişti. Ancak Boeing 777 jetinin ne kadar süre havada kalacağı, gerçek uçuş yoluna, yüksekliğine ve iki motorundan kaçının çalıştığına bağlı olacaktır.
Okyanus sesleri
Kadri ve İngiltere'deki Cardiff Üniversitesi ve Kanada'daki Newfoundland Memorial Üniversitesi'ndeki meslektaşları, dinlemek için Kapsamlı Nükleer Test-Yasaklama Anlaşması Örgütü (CTBTO) tarafından korunan bir su altı mikrofon ağı (hidrofon denir) tarafından kaydedilen sesleri analiz ettiler yasaklı nükleer testler için.
CTBTO hidrofonları okyanustaki yönlü yataklar, ses yüksekliği ve ses frekansları verir; bilim adamları bu seslerin çıktığı yer için yaklaşık bir yer hesaplayabilirler.
Ancak CTBTO hidrofon ağı, havadaki diğer izleme sistemleriyle ve yeryüzündeki sismolojik titreme yoluyla su altı nükleer patlamalarını tespit etmek için tasarlanmıştır - ve çökmekte olan bir jeti tespit edemediği düşünülmüştür.
Kadri ve meslektaşları, okyanus yüzeyine çarpan nesnelerin ses desenleri hakkında daha fazla bilgi edinmek için 2017 yılında su tanklarını etkileyen ağırlıklı kürelerin seslerini kaydetti.
Bir uçak gibi devasa bir nesne okyanusa çarptığında, binlerce kilometre boyunca iletilebilen akustik yerçekimi dalgaları (AGW) olarak bilinen çok düşük frekanslı ses desenleri de dahil olmak üzere ayırt edici bir ses dalgaları deseni oluşturduğunu keşfettiler. okyanus.
Kadri'nin son araştırmaları, 5 hertz'in altındaki düşük frekanslı AGW'lerin sualtı iletim hızının, belirli yerlerde deniz tabanının esnekliğinden etkilenebileceğini buldu.
Bu, Hint Okyanusu'ndaki araştırmacılar tarafından belirlenen dört ayırt edici ses olayının her birinin, belirli bir yöne doğru, ancak belirli bir yönlü yön boyunca ortaya çıkabileceği anlamına gelir.
Eksik uçak
Batı Avustralya'daki Cape Leeuwin'deki CTBTO hidrofonları tarafından kaydedilen eşleşen iki ses olayının yanı sıra, araştırmacılar Diego Garcia'daki hidrofonlar tarafından kaydedilen okyanusa çarpan bir uçağın sesleriyle eşleşen iki ses olayı buldular.
Yönlü yatakları ve zamanlamaları, her ikisinin de Madagaskar'ın kuzeybatısında bir yerde meydana geldiğini gösterdi - arama yapanların uçağın enkazını aradığı alanlardan binlerce kilometre.
Ancak okyanus gürültülü bir yer ve Kadri, sualtı seslerine sualtı depremleri veya volkanik patlamalar, hatta okyanusa düşen meteorlar veya uzay çöplerinden de kaynaklanmış olabileceğini söyledi.
Ancak, aynı zamanda Flight 370'in çöküşüyle yaratılmış olabilecek geçerli ses sinyalleri olduğunu söyledi.
Kadri, Madagaskar yakınlarındaki ses olaylarının "7. ark" den binlerce mil uzakta olduğunu fark ettiğini söyledi - 370 numaralı uçuşun, uçağın son radyo sinyallerinden bir uyduya çıkmadan kısa bir süre önce bir izleme uydusuna hesaplanmış olası pozisyonları hattı yakıt.
Arayanlar, kayıp uçağın enkazını bulma çabalarında 7. ark'a güvenmişlerdir; Endonezya'nın Java adasının güneyinde ve Antarktika'ya doğru doğu Hint Okyanusu boyunca, batı Avustralya sahilinden 300 ila 1.800 mil (500 ila 3.000 km) uzaklıkta kıvrılıyor.
Ancak Kadri, uydu radyo verilerinin önerdiği konumların yanlış olabileceğini veya yanlış hesaplanabileceğini veya başka şekilde yanıltıcı olabileceğini söyledi.
Kadri 7. yaylı verilerden, "Neyin yanlış gidebileceğine girmek istemiyorum, ama çok şey var," dedi. "Her şey olabilir."
Denizde arama
Kadri, gelecekteki uçağın enkazları için yapılacak araştırmaların, büyük yanlışlıklar yaratabilecek uydu radyo verileri gibi diğer kaynaklardan gelen bilgilere bakılmaksızın, Hint Okyanusunda kaydedilen ses olaylarının bilimsel araştırmalarıyla başlaması gerektiğini söyledi.
"Daha önce yapılan tüm çabalar, hepsi kanıt olarak uydu verilerine güveniyordu ... maalesef hiçbir şey bulamadılar" dedi.
Kadri, yeni araştırmanın ayrıntılarının uçağın yerini bulmaktan sorumlu Malezya ve Avustralya makamlarına iletildiğini, ancak şu anda denizde aramaya devam etme planının olmadığını söyledi.
Flight 370'ın kazasında arama yapan diğer uzmanlar yeni araştırma hakkında bölünmüş görüşler verdi.
Avustralya hükümetinin İngiliz Milletler Topluluğu Bilimsel ve Endüstriyel Araştırma Örgütü'nde (CSIRO) bir oşinograf olan David Griffin, Live Science'a, 7. ark uydu verilerinin neden göz ardı edilmesi gerektiğini düşünemeyeceğini söyledi.
Griffin ayrıca Madagaskar ve Diego Garcia yakınlarındaki kaza bölgelerinin birkaç ay içinde Doğu Afrika kıyılarında yüzen bir enkazla sonuçlanacağını tahmin etti - diğer bir deyişle, 2014 ortasına kadar.
Ancak, yaklaşık 18 ay sonra, 2015 ve 2016'nın sonlarına kadar orada meydana gelen kazada hiçbir yüzer kalıntı bulunmadığını söyledi.
Bununla birlikte, Massachusetts'teki Woods Hole Oşinografi Enstitüsü'nün özel projelerin direktörü olan oşinograf David Gallo, 7. arkın temsil ettiği uydu verilerinin Flight 370'in son konumlarını doğru bir şekilde gösterdiğine ikna olmadığını söyledi.
2011 yılında Air France Flight 447'nin kaza mahallinde başarılı bir arama yapan Gallo, Avustralya'nın 370 numaralı Flight aramalarının hızlı cevap vermeleri gerektiğinden 7. ark verilerine dayandığını söyledi.
Ancak Gallo, Live Science'a e-postayla "Şimdi ya da 7. arkın hayranı değildim," dedi: "Uçak Madagaskar'ın kuzeyinde çok iyi düşebilirdi."
Editörün Notu: Bu hikaye, Boeing 777 uçağının dört değil, iki motoru olduğunu belirtmek için güncellendi.
