Elon Musk hayranları ve yüksek hızlı geçiş Hyperloop'u hatırlayacaklardır. 2013'te Musk, doğru teknolojiyi kullanarak, yüksek hızlı bir trenin San Fransisco'dan Los Angeles'a yolculuğu sadece 35 dakika içinde yapabileceğini iddia eden bir bildiri ile fikri kamuoyuna bıraktı.
Bununla birlikte, Musk ayrıca böyle bir sistem kurmak için çok meşgul olduğunu, ancak başkalarının bu sisteme bir çatlak atmakta özgür olduğunu belirtti. Ve görünüşe göre California, El Segundo'dan küçük bir girişim tam da bunu yapmaya hazır.
Bu şirket, yenilikçiliği sağlamak için kitle fonlaması ve kitle kaynak kullanımı unsurlarını birleştiren bir başlangıç olan JumpStartFund. JumpStartFund CEO'su Dirk Ahlborn, Musk'un insanları 1280 km / s (800 mil / saat) hızlara ulaştıracak güneş enerjili bir transit sistem vizyonu oluşturabileceklerine inanıyor.
SpaceX ile birlikte JumpStartFund, sistemi oluşturmak için gerekli tüm bileşenleri denetlemek üzere Hyperloop Transportation Technologies (HTT), Inc. adlı bir yan kuruluş oluşturdu. Bu, ülkenin dört bir yanından Boeing, NASA, Yahoo !, Airbus, SpaceX ve Salesforce gibi endüstri devleri için çalışan 100 mühendisin bir araya getirilmesini içeriyordu.
Geçen hafta, bu mühendisler topu ilk kez almak için ilk kez bir araya geldiler ve ne yapmayı planladıklarını tam olarak anlatan 76 sayfalık bir rapor (“Crowdstorm” başlıklı) hazırladılar. Kendi tahminlerine göre, Hyperloop'u sadece 10 yıl içinde ve 16 milyar dolarlık bir maliyetle tamamlayabileceklerine inanıyorlar.
Böyle bir fiyat etiketi çoğu geliştiriciyi korkutur. Bununla birlikte, Ahlborn ölümsüzdür ve finansal veya başka türlü tüm engellerin aşılabileceğine inanmaktadır. O ile bir röportajda professed gibi telli bu hafta: “Bitirdiğimizde, nasıl inşa edeceğimizi bildiğimizde ve ekonomik açıdan mantıklı olduğunda, fonları alacağımızdan neredeyse hiç şüphem yok.”
HTT raporu, Musk'ın önerdiği gibi, trenin inşasına girecek temel tasarım ve mühendislik ilkelerini de kapsıyordu. Temel olarak, bu, güneş enerjisiyle kendi elektriğini sağlayan ve lineer endüksiyon motorları ve düşük hava basıncı kombinasyonu ile hızlandırılan pod arabalarından oluşur.
Fikrin bu ikinci yönü hakkında çok şey yapılmıştır ve genellikle 20. yüzyılın ortalarında ofis binaları çevresinde mesaj göndermek için kullanılan pnömatik tüplerin çeşitleri ile karşılaştırılmıştır. Ama elbette, Hyperloop ile aranan şey biraz daha sofistike.
Temel olarak, Hyperloop, her kapsüle yüzmek için yumuşak bir hava yastığı sağlayarak, raylar veya tüp ile doğrudan temastan kaçınarak çalışacak, elektromanyetik indüksiyon ise geçiş sırasında bulundukları yere bağlı olarak kapsülleri hızlandırmak veya yavaşlatmak için kullanılır. sistemi.
Bununla birlikte, HTT mühendisleri böyle bir sistemin Kaliforniya ile sınırlı olması gerekmediğini belirtti. Raporda söylediği gibi: “Elbette LA ve SF arasında başlangıçta önerildiği gibi bir Hyperloop olması harika olsa da, bunlar ABD'de ve tüm dünyada Hyperloop'tan ciddi fayda sağlayacak sadece iki şehir değil . Hızdaki çarpıcı artışın ve kirlilikteki azalmanın ötesinde, Hyperloop'un yüksek hızlı tren için mevcut tasarımlara göre sunduğu en önemli avantajlardan biri inşaat ve işletme maliyetidir. ”
Rapor aynı zamanda ulaşmayı umdukları fiyat aralığını da belirtti. HTT’nin hedefi, “LA ve SF arasındaki bilet fiyatını 20-30 $ aralığında tutmaktır” ve dönüş biletleri için bu miktarın iki katıdır. Ancak genel olarak 16 milyar dolarlık bir fiyat etiketi ile rapor daha da yükselmeye izin veriyor: “[Mevcut] öngörülen maliyetimiz 16 milyar dolara yakın” diyor, “döngü taşınmadıkça daha yüksek bir bilet fiyatına ihtiyaç olduğunu ima ediyor yılda 7,4 milyondan önemli ölçüde fazla veya geri ödeme için zaman çizelgesi uzatıldı. ”
Ayrıca rapor, maliyet değerlendirmelerinin büyük bir kısmı için hala Musk’ın alfa belgesine büyük ölçüde güvendiklerini gösteriyor. Sonuç olarak, fiyatlandırmaya veya Hyperloop'un piyasaya sürüldükten sonra ne tür gelirler üretmesi beklenebileceğine özgü olamazlar.
Ayrıca, imar engelleri, yerel politikalar ve çevresel değerlendirmelerden bahsetmemek için hala çözülmesi gereken çok sayıda lojistik sorun var. Temel olarak, HTT sayısız zorluğun üstesinden gelmeden dört gözle bekleyebilir. Ve gerekli fonları yükseltmek için crowdfunding'e bağlı oldukları için, bunun için ödeme yükünü yerine getirip getiremeyecekleri bile kesin değildir.
Ancak, hem Ahlborn hem de HTT mühendislik ekibi iyimser olmaya devam ediyor. Ahlborn finansal engellerin üstesinden geleceğine inanıyor ve ekibin raporunda bir şey olsaydı, Hyperloop gibi bir şeyin ihtiyaçlar yakın gelecekte olmak. Ekibin “Crowdstorm” un açılış bölümünde yazdığı gibi:
“Hyperloop'un taşımayı, yoldaki tıkanıklığı nasıl değiştirebileceği ve küresel çapta karbon ayak izini nasıl en aza indirebileceği hızla ortaya çıkıyor. Belirli şehirleri adlandırmadan bile, Hyperloop'un çalıştıkları yerde çalışmaya devam etmek isteyen, ancak aynı şehirde yaşamak istemeyen veya daha uzakta yaşamak isteyenlerin kullanabileceği seçeneklerin aralığını büyük ölçüde artıracağı açıktır. gerçekçi olmayan bir işe gidip gelme zamanı olmadan; bazı büyükşehir bölgelerinin uğraştığı bazı önemli konut sorunlarının çözümü. ”
Hyperloop'un “beşinci ulaşım modu” (başlangıçta Musk'ın belirttiği gibi) mi yoksa sadece bir boru rüyası mı olacağını zaman gösterecek. Ancak ilk önerildiğinde, Hyperloop'un gerçekten ihtiyaç duyduğu şeyin ona inanan biri ve onu yerden almak için yeterli para olduğu açıktı. Şu andan itibaren birincisi var. Birisi sadece gerisini zamanla halledebilir.
