Fotoğraf kredisi: NASA
NASA, deneysel X-43A araştırma aracının uçuşu için 27 Mart Cumartesi günü yola çıktı. 12 metrelik pilot, kısmen uçak ve kısmen uzay aracı, bir B-52 uçağının kanadından düşürülecek, bir güçlendirici roketle yaklaşık 100.000 feet'e yükseltilecek ve kısa bir süre kendi gücüyle uçmak için Pasifik Okyanusu üzerinden serbest bırakılacak. ses hızının yedi katı, yaklaşık 5.000 mph.
Uçuş, uzaya erişim ve atmosfer içinde yüksek hızlı uçuş için alternatif tahrik teknolojilerini göstermek için tasarlanmış bir araştırma çabası olan Hyper-X programının bir parçasıdır. Potansiyel kazançları yüksek olan hipersonik hava soluma motoru teknolojileri hakkında benzersiz "ilk kez" serbest uçuş verileri sağlayacaktır.
Hyper-X doğal olarak yüksek riskli bir programdır. Hiçbir araç, hava soluyan bir scramjet motorla çalışan hipersonik hızlarda uçmamıştır. Ek olarak, scramjet test koşuluna ulaşmak için roket yükseltme ve roketten ayrılma, görevin başarılı olması için düzgün çalışması gereken karmaşık öğelere sahiptir.
250 milyon dolarlık program, 1996 yılında kavramsal tasarım ve scramjet motor rüzgar tüneli çalışmasıyla başladı. Scramjet (süpersonik yanma ramjet) modelinde, optimum motor verimliliği ve ses hızından daha yüksek ses akışı ve ses hızından daha yüksek araç hızı. Çok az hareketli parça vardır veya hiç yoktur, ancak milisaniye içinde uygun ateşleme ve yanma elde etmenin en yüksek düzenin mühendislik zorluğu olduğu kanıtlanmıştır. Bununla birlikte, bir dizi başarılı rüzgar tüneli testinden sonra NASA, hava soluyan scramjetlerin uçuşta çalıştığını kanıtlamaya hazırdır.
Bu, ilk kez roket olmayan, hava soluyan bir scramjet motorunun, bir aracı uçuşta Mach 5'in üzerindeki hızlar veya ses hızının beş katı olarak tanımlanan hipersonik hızlarda çalıştırdığını gösterecektir.
Araştırmacılar, bu teknolojilerin bir gün geleneksel roket sistemlerine kıyasla daha fazla uçak benzeri operasyon ve diğer faydalar sunabileceğine inanıyorlar. Roketler sınırlı gaz kontrolü sağlar ve yakıtın yanması için gerekli olan sıvı oksijenle dolu ağır tankları taşımalıdır. X-43A'da olduğu gibi hava soluyan bir motor, uçarken havadaki oksijeni toplar. Ağırlık tasarrufu, aynı yük için yük kapasitesini arttırmak, menzili arttırmak veya araç boyutunu azaltmak için kullanılabilir.
X-43A, Güney Kaliforniya kıyılarındaki Pasifik Okyanusu üzerinden Deniz Hava Harp Merkezi Silah Bölümü Deniz Menzili'nde uçacak.
Takviye yanmasından sonra, 2.800 kiloluk, kama şeklindeki araştırma aracı, önceden programlanmış bir dizi görevi yerine getirmek için ayrılacak ve kendi başına uçacaktır. Motorun yaklaşık on saniyelik test ateşlemesinden sonra, X-43A, sıçramaya giderken altı dakikaya kadar bir dizi aerodinamik manevra yürüten atmosferde kayacak.
Bu X-43A projesinin ikinci uçuşu olacak. 2 Haziran 2001'de, ilk X-43A aracı, B-52'nin kanadından serbest bırakıldıktan birkaç dakika sonra kayboldu. Takviye ateşlemesinin ardından kombine yükseltici ve X-43A aracı uçuş yolundan saptı ve kasten imha edildi. Yanlışlık üzerine araştırma, tek bir katkıda bulunan faktör olmadığını, ancak sorunun temel nedeninin güçlendiricinin kontrol sistemi olarak tanımlandığını gösterdi.
Bu uçuş için, B-52, eki X-43A ile güçlendiriciyi serbest bırakılmadan önce, ilk denemenin 24.000 feetine karşı en az 40.000 fit taşıyacaktır. Hidrofor, X-43A araştırma aracını ilk uçuş için planlananla aynı test koşullarına (irtifa ve hız) taşıyacaktır.
NASA’nın Langley Araştırma Merkezi, Hampton, Va. Ve Dryden Uçuş Araştırma Merkezi, Edwards, Kaliforniya, Hyper-X programını birlikte yürütüyor.
Bir video klip, görüntüler ve proje hakkında ek bilgi internette şu adreste bulunmaktadır:
NASA Television uçuş ve uçuş sonrası haber brifingini canlı taşıyacak. NASA TV, AMC 9, TRANSPONDER 9C, 85 derece batı boylamı, 3880 MHz frekanslı dikey polarizasyon ve 6.8 MHz ses ile kullanılabilir.
Orijinal Kaynak: NASA Haber Bülteni
